Мы больше так не будем

У нас были испытания вынужденные.

Самолет Ту-22р. Август 1975г. П\з 303 КБП Ту-22-71.

Состав экипажа - 5ВВ - Воробьев В.В. Калинин В.А, Петров В.А.

 Отличники боевой и политической подготовки. 5ВВ - Петров В.А., Воробьев В.В. Калинин В.А.

После бомбометания на полигоне Дубно, при снижении с эшелона 5,7 на промежуточный 3,3 и далее, до эшелона перехода, умудрились УПАСТЬ до Н=220-250м на 2-м режиме (V=280-290км/ч при посадочной 310).

Причина – строгое выполнение предписанных КАЖДОМУ ЧЛЕНУ его служебных обязанностей!

Обстоятельства

В процессе полета на данном участке один из ВВ на снижении с эшелона 5700, убрав РУД в положение "малый газ", пройдя к эшелону 3300 сделал площадку перед снижением  до 1500.  Имея запас скорости (как известно на снижении скорость не падает), командир приступил к выдерживанию эшелона инновационным методом - триммированием стабилизатора (конечно же, не трогая РУД).

В это время ФСЕ члены экипажа занимаются очень важным и  неотложным делом: КВС - согласовывает с РП по внешней связи начало снижения на высоту перехода, ШК – пытается понять, как построить схему захода и не просрать точку третьего разворота, оператор РТСС, в строгом соответствие с полетным заданием, отстукивает ключом доклад о выполнении полетного задания.

Кроме этого, ФСЕ!!! по внешней связи напряженно слушают в эфире доклад полигона о результатах первого практического бомбометания.

Как вы понимаете, в это время наблюдение за режимом полета всем было по "барабану". И тогда, не в чем не виновный аэроплан занял удивительно красивое положение в пространстве хвостом вниз!

Вот в это время раздался вопль по СПУ: "КТО-НИБУДЬ СМОТРИТ ЗА СКОРОСТЬЮ!!!!" Это Командир краем глаза заметил непривычное расположение горизонта и стрелок КУС. Ну что тут было ответить? Штурман –  Ну,... 280!. Вслух докладывать – нельзя, МС записывает!.. Правильный ответ бодрым голосом: "380!" (400-полет по кругу, нарушение конечно, но незначительное!)

Ответ экипажа - гробовое молчание! В это время: включается форсаж, но разгорается он до полной тяги 18 сек, а управляемого вектора тяги тогда еще, к сожалению, не внедрили. Экипаж умиротворЁнно и молча наблюдает в ОСТЕКЛЕНЕНИЕ за быстро изменяющим масштабом никогда не виденного ранее ракурса пейзажа.

Но вдруг, чудо произошло, линия горизонта начала резко изменяться и мы "поперли" вверх…. Через несколько секунд в СПУ прозвучал удивленный голос Командира: "Мужики, чё-то самолет по крену не управляется!"

И вот тут снова наступил момент пристального разглядывания приборов! Выяснилось, что приборная скорость уже 880 (18 тонн тяги делают быстро свое дело), а ограничение Vпр. - 780! Кроме управляемого вектора тяги двигателей, тогда еще не было хитрого соединения элеронов с закрылками (на больших приборных скоростях крыло "скручивалось", эффективность элеронов падала вплоть до нулевых и отрицательных значений).

Снова пришлось потрогать РУД... В общем, сели с отличным расчетом, скоростью и перегрузкой! Вылезли из кабины, молча, прибрели к колесу под задней пятой, сели, минут 15 молчали, потом один из 5ВВ (Воробьев Владимир Васильевич) и говорит: "Мужики, давайте больше делать так не будем!"

Все сдержали слово!

Как результат - по настоящее время все участники события пребывают в хорошем здравии: один в Рязани, другой в Челябинске, третий в Гомеле!

Вот что значит, в летном деле данное слово держать!