О нас

Материалы взяты из открытых источников, воспоминаний непосредственных участников событий, конструкторов, строевых лётчиков, лётчиков-испытателей, наших отцов, семейных альбомов, слёз и горя жён и детей погибших экипажей, инженеров и техников полков ДА и ВМФ, лётно-исследовательских институтов, историков Ту-22 и многих других неравнодушных людей, глубоко переживающих снова и снова многострадальную судьбу первого советского сверхзвукового тяжёлого бомбардировщика и нашей Родины, Союза Советских Социалистических Республик.

Самолёт вызывал разноречивые впечатления - от страха до восхищения. Он был эстетически красив. Многочисленные профессионалы, имевшие отношение к Ту-22, давали ему разные оценки. Несомненно одно: это яркий самолёт.

Его судьба складывалась трудно. Лётчик, штурман, радист-оператор на этом самолёте один, катапультирование вниз, на взлёте и посадке спасения нет. Незнакомый ранее транс- и сверхзвук приносил неожиданности, порой забирал жизни. Проблемы первопроходца усугублялись конструктивными особенностями. Это разнос масс, реверс элеронов, флаттер, крутка крыла, раскачка по тангажу, жёсткая подвеска шасси, несовершенные двигатели, небывало высокие посадочные скорости, галопирование шасси, торможение парашютом...

Проблемы возникали неожиданно. Решались по-разному. Или не решались из-за скоростей полёта и острого дефицита времени. Не каждому лётчику, да и штурману Ту-22 был по плечу.

Самолёт требовал к себе особого отношения, к полётам надо было готовиться тщательно. И обязательно вкладывать душу! В итоге, самолёт полюбили.

Он давал лётчику глубокое профессиональное удовлетворение. Лётчик Ту-22 - это уже звание! О его пилотажных возможностях, конструктивных особенностях, своих личных впечатлениях говорят на сайте сами конструкторы, испытатели, строевые лётчики, штурманы, операторы, инженеры, техники.

На этот самолёт отбирали индивидуально. Далеко не всех. Отборные экипажи были под стать самолёту. Средний возраст экипажей составлял 30 лет. Все лётчики и штурманы становились первоклассными.

С такими людьми Ту-22 мог в любых метеоусловиях, временах года и суток бомбить, пускать ракеты, прикрывать боевые порядки помеховым противодействием, вести визуальную и фоторазведку, РТР, летать до 9-ти с лишним часов - для чего заправлялся в воздухе днём и ночью от танкеров Ту-16 встречно и/или попутно к/от Цели.

Ту-22 стал грозным оружием руководства СССР, способным наносить ядерные удары по системам государственного управления и промышленным объектам противника, авианосным ударным группам на значительном удалении от своей территории, как на сухопутных ТВД, так и на морских.

По техническим возможностям, заложенным в конструкции, Ту-22 имел достаточный запас прочности и долголетия. К 1992 году, например, технический ресурс позволял ему быть строю ещё немалое время: от 6-10 до 20 лет.

История самолёта закончилась тогда, когда меньше всего ожидали. Не хватило ресурса политического, нравственного стержня. Нам всем, вместе с самолётом, пришлось пережить времена вероломства, национального позора, государственной измены Верховного и Генерального лично, небывалого развала и гибели Великого Государства и его достижений. Нас отправили на свалку как лишних людей.

Самолёты Ту-22 погибли под ножом гильотины по воле руководителя страны, который в это время был занят. Он рекламировал пиццу. Зарубежные хозяева кормят всегда плохо. Предателей не любят ни свои, ни чужие.

Здесь, на страницах сайта, показаны судьбы людей, взлёты и падения наших современников, дух того Времени. Мы жили нравственно, нашей нормой были братство, дружба, мечта. Во времена СССР у нас всех было будущее!

Настали другие времена. Теперь надо прикладывать каждому значительные личные усилия для сохранения Памяти об ушедшей стране, нашей авиации и её истории. Если этого не делать, то эту работу сделают за нас наши враги.

Прошло более 60-ти лет от первого взлёта нашего самолёта. Его история закончена. Но без неё не было бы столь успешным и быстрым становление новых боевых комплексов Ту-160 и Ту-22М3. Именно они сейчас переняли эстафету сверхзвукового щита нашей страны от первопроходца Ту-22.

Самолёт Ту-22 жив в своём продолжении!

Сайт создан и живёт бескорыстными усилиями однополчан, ветеранов, друзей, единомышленников, энтузиастов Ту-22.

Александр Краснянский

Авиационный механик Ту-16, старший авиационный техник корабля Ту-22К, отрядный, инженер АЭ, нач ТЭЧ АП, инженер полков Ту-22 и Ту-22М3, преподаватель.

Родился, вырос и служил в гарнизонах Дальней авиации, сын лётчика ДА

Военный авиационный инженер-механик, гвардии полковник

Автор идеи, инициатор создания, владелец сайта, главный редактор

С особой благодарностью хочу отметить бесценный вклад Сергея Ивановича Плотникова, моего друга по Рижскому ВВАИУ им. Я. Алксниса, кандидата технических наук и частного пилота. Без его титанического самоотверженного труда идея сайта осталась бы красивой сказкой.

Сергей Иванович Плотников

Военный авиационный инженер-механик. Кандидат технических наук.

Создатель архитектуры сайта, IT-специалист

Непосредственно занимался наполнением материалами,

Преподаватель ВУЗа, подполковник ВВС.

Редактор сайта

Марина Викторовна Бровикова

Преподаватель ВУЗа, кропотливый труженик,

Человек высокой культуры, преданный авиации, дочь лётчика Ту-22

Родилась и всю жизнь прожила в гарнизонах Дальней авиации.

Основной собиратель биографий авиаторов 121 гв.тбап

Редактор, корреспондент

Герман Биленко

Преподаватель ВУЗа, программист

Профессиональный аналитик, DevOps-инженер + специалист по данным

Способен быстро разобраться в проблеме, подсказать выход.

Ясная голова в трудную минуту

Администратор сайта

Отдельное спасибо Демидову Андрею Федоровичу, сыну летчика Ту-22, майору Давыдову Александру Ивановичу, офицеру 121 гв.тбап, за материалы, посвященные 121 гв.тбап, а также Дробиленко Наталье Борисовне, конструктору ОКБ Ту, за исторические материалы о создании, испытаниям самолёта Ту-22, конструкторам КБ Туполева.