Заверняев Леонид Иванович

Родился 29 августа 1934 года в станице Константиновская, Константиновского района, Азово-Черноморского края, ныне город Константиновск – райцентр Ростовской области.

С августа по декабрь 1942 года проживал на оккупированной территории в станице Маркинская Цимлянского района Ростовской области, ныне – зона затопления Цимлянского водохранилища.

1952 год окончил 10 классов средней школы в посёлке Константиновский.

1952, август - призван в армию Константиновским райвоенкоматом, Ростовской области.

1952, август - поступил в Балашовское военное авиационное училище лётчиков - БВАУЛ.

1954, ноябрь - окончил БВАУЛ.

1954, ноябрь - присвоено первичное офицерское звание лейтенант.

1955, февраль - окончил 30-ю военную авиационную офицерскую школу боевого применения Дальней авиации, город Рязань.

1955, февраль - правый лётчик 200-го гвардейского тбап, аэродром Бобруйск, Могилёвская область, БССР. Летал на Ту-16.

1957, декабрь - правый лётчик – помощник командира корабля 200-го гвардейского тбап, аэродром Бобруйск, Могилёвская область, БССР. Летал на Ту-16.

1956, декабрь - присвоено очередное воинское звание старший лейтенант.

1958, ноябрь - окончил 30-е Центральные курсы подготовки лётного состав Дальней авиации, город Рязань.

1958, ноябрь - КК Ту-16 121-го гвардейского отдельного дальнего разведывательного авиационного полка, аэродром Мачулищи, Минская область, БССР.

1959, апрель - присвоено очередное воинское звание капитан.

1964, январь - командир резервного отряда 121-го гвардейского отдельного дальнего разведывательного авиационного полка аэродром Мачулищи, Минская область, БССР.

1964, июль - командир отряда 121-го гвардейского отдельного дальнего разведывательного авиационного полка аэродром Мачулищи, Минская область, БССР. Ту-16 и Ту-22.

1964, июнь - присвоено очередное воинское звание майор.

1966, август - заместитель командира АЭ 121-го гвардейского отдельного дальнего разведывательного авиационного полка аэродром Мачулищи, Минская область, БССР. Ту-16 и Ту-22.

1967, июль - командир авиаэскадрильи 203-го гвардейского тбап, аэродром Барановичи, Брестская область, БССР. Летал на Ту-22.

1968, февраль - присвоено очередное воинское звание подполковник.

Фото со стенда Музея Дальней авиации, Рязань

Справа сидит пп/к Заверняев Леонид Иванович, над ним стоит штурман 1 АЭ к-н Черников Николай. Сидит в центре пп/к Бобоха Михаил Иванович, над ним стоит штурман 2АЭ к-н Желтов Василий Степанович. Слева сидит к-н Басаргин Эдуард Николаевич, над ним стоит штурман 3 АЭ к-н Алексахин Борис Иванович. Фотография сделана в Энгельсе, на сборах 6 ОТБАК командиров АЭ. Прилетали на своих самолётах.

Стоят справа налево. 1. Заверняев Л.И.; 2. Ромашков Пётр Петрович; 3. Гугучкин Николай Яковлевич; 4. Шукшин Валерий Степанович; 5. Долгих Анатолий Васильевич; 6. Королёв ; 7. Дымчин Викентий Алексеевич; 11. Щербина Виктор Григорьевич

Сидят слева направо. 1. Булько Виктор Иванович; 2. Балыков Владимир Михайлович.

1969, ноябрь - окончил лётно-тактические курсы 43-го ЦБПиПЛС, город Рязань.

Слева направо. Заверняев Л.И., Бобоха М.И., Басаргин Э.Н.

Фото сделано в период между 1976 по 1978гг.

Слева направо. п/п-к Гугучкин Николай Яковлевич, НШ 203 тбап. Потом учился в Академии Генштаба и служил начальником ОМУ ГШ ВВС. Генерал-лейтенант. Далее. П-к Борисенко Владимир Григорьевич, командир 203 тбап. В 1979г перевёлся в Рязань, 43 ЦБП и ПЛС. Стал заместителем Начальника Центра. Далее, гма Волков Александр Никитич, командир 6 отбак. В дальнейшем Министр ГА, маршал авиации. Далее, п-к Дымчин Викентий Алексеевич, старший штурман 22 тбад. C 1980 г на ЦКП ВВС. Стоит лицом к Волкову п-к Бирюков Евгений Афанасьевич, командир 22 тбад, после АГШ стал заместителем НШ 46, затем 30 ВА ВГК, гма. За ним стоит ком 3АЭ 203 тбап м-р Басаргин Эдуард Николаевич, в дальнейшем пп/к, в 1980г ушёл на руководство полётами. За ним стоят командир 2 АЭ пп/к Бобоха Михаил Иванович и командир 1 АЭ пп/к Заверняев Леонид Иванович

1977, сентябрь – руководитель полётами 203-го гвардейского тбап, аэродром Барановичи, Брестская область, БССР.

1983, июль - подполковник Л.И. Заверняев уволен в запас.

Жил в городе Барановичи Брестской области.

Слева направо: 2. Сайбитдинов Борис; 4. Кан Яков; 6. Заверняев Л.И.; 9 Пирожков А.В.

Справа налево: 1. Заверняев Л.И.; 3. Щербина Виктор Григорьевич; 7. Кан Яков Сунхенович; 8. Дудин Сергей Васильевич

Умер 31 июля 2009 года. Похоронен на городском кладбище Русино.

Жена – Заверняева Лариса Ивановна, 1934

Сын – Виктор Леонидович, 23.01.1957

Дочь – Марина Леонидовна, 1968

Барановичи, кладбище Русино

Леонид Иванович с самого начала освоения Ту-22 считался одним из лучших лётчиков ДА. Он шёл всегда первым. Одним из первых освоил дозаправку Ту-22 днём, а затем и ночью. О нём с уважением отзывался лётчик-инспектор ДА п-к Саутин, когда в Барановичах собрались лучшие лётчики полков Ту-22 для отработки методики заправки Ту-22 в воздухе:

В начале семидесятых Командование ДА поставило задачу освоения в строевых частях ночной заправки бомбардировщика Ту-22 в полете. На тот момент ее методики не существовало. Заправлялись только днем в условиях полной видимости. Для ночной предлагалось руководствоваться инструкциями дневной, а она отличалась целым рядом своеобразий, связанных с условиями видимости.

Вопрос зашел в тупик и нуждался в срочном разрешении. Ради этого, вместе с группой из четырех опытных летчиков, откомандированных по приказу командования с разных аэродромов в братскую Белоруссию, на авиабазу Барановичи, прибыл из Москвы в очередную командировку и старший инспектор-летчик Саутин И.А. Спустя много лет он вспоминает:

- События тех дней помню. Значимые были события - как не упомнить! К сожалению, имена участников память не сохранила. Был, очень “сильный” летчик - комэск, фамилия его была Заверняев, был старший инспектор-летчик шестого Белорусского авиакорпуса, был кто-то из Мащулищ, кажется зам. командира полка…

Из 6 ОТБАК таким инспектором-лётчиком был п-к Зайцев Владимир Иванович. А из Мачулищ прислали командира отряда м-ра Куприянова Семёна Фёдоровича, скорее всего. (Прим.АК)

Требовалось организовать сборы и отработать в ночных полетах основные элементы контактирования. Не было, ни малейшей ясности как добиться ожидаемого результата. Мы собрались, высказали суждения. Были сомнения, разногласия, предположения. Договорились действовать, руководствуясь личным опытом (у кого как получится), и тем, что “записано” в существующей инструкции: cлетаем, попробуем, а потом сядем на берегу и обсудим результаты.

Пилотирование производилось примерно так: “подходишь” сзади, становишься в кильватор, занимаешь правый пеленг, так, чтобы заправочный конус оказался со стороны левой форточки остекления пилотской кабины и начинаешь по прямой догонять танкер в надежде произвести стыковку с ним на отпущенных километрах заправочной зоны. Первые же полеты показали неприемлемость такого подхода....

(полностью воспоминания И.А.Саутина можно прочесть здесь в разделе" Мастерство и творческий подход")

Самолёт был не простой. Даже у мастеров не всё гладко проходило.

О лётном происшествии с участием экипажа м-ра Заверняева Л.И. существует три с половиной версии.

Одна из них упоминается в книге по истории 121 полка " От Хотунка до Энгельса".

Вторая встретилась мне в книге ОСОБЕННОСТИ АЭРОДИНАМИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТОВ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ, Военизда 1968г.

Третья - в воспоминаниях лётчика 121 тбап, м-ра Белова Ю.К.

Четвёртое упоминание, чисто эмоциональное, сохранилось в воспоминаниях Юхименко Т.А., сына штурмана того самого экипажа Заверняева. Цепкая память мальчишки.

Фотографии будут относиться к обоим вариантам описания ПЛП. (Прим.АК)

Это летное происшествие, едва не окончившееся, катастрофой, произошло в 1967 году.

Взлет в сторону Минска выполнял зам. командира 1 АЭ майор Заверняев Леонид Иванович (ШК ст. л-нт Алексей Юхименко). Впервые в полку взлет выполнялся со взлетным весом 79,5 т.

Разгоняясь по ВПП, самолет достигает скорость отрыва, командир взял штурвал на себя, однако переднее колесо не поднимается. Летали тогда еще по старой методике.

А надо было выдержать ещё несколько секунд, и самолет неминуемо ушел бы вверх. Однако, командир корабля мгновенно среагировал и принял решение прекратить взлет, выключил форсаж и применил все средства для аварийной остановки самолета.

На пробеге, двигаясь по грунтовой концевой полосе безопасности, выскочил за границу аэродрома и остановился у самой автодороги, проходящей от городка в Минск.

При этом, носовая стойка съехала по склону дороги вниз, фюзеляж лег на грунт, а корма оказалась, неестественно задранной вверх.

Подробнее об этом происшествии можно прочесть материал нашего сайта здесь. Заверняев был среди первых. По его рекомендациям шли другие.

Вечная память первопроходцу Ту-22, нашему однополчанину!

Меню