Учебно-авиационный центр при войсковой части 65358, военный аэродром «Зябровка», известен многим.
Зябровка, в силу многих положительных причин и обстоятельств, стоит особняком в длинном списке мест, где в советские времена обучались иностранные военнослужащие, в основном, арабы из Ливии, Ирака.

м-р Вареников Сергей Николаевич предоставил свой альбом, в котором сохранилось всего 50 фотографий, посвященных этому уникальному учебному центру. Посмотрите, может Вы найдете себя на них.

Прошло много лет и событий уже в послесоветское время. Мы все разъехались в разные стороны, но память продолжала нас всех соединять. Понемногу стали появляться на связь старые друзья. Было очень приятно вспоминать нашу службу и ушедших товарищей.

Так, удалось связаться с моим товарищем по 203 гв.тбап, гв. майором Хуртовым Борисом Борисовичем. В УАЦ он прибыл в 21 февраля 1983 года на должность старшего авиационного техника корабля Ту-22У из 2 АЭ 203 гв. тбап. Меня же перевели старшим преподавателем УЛО УАЦ с должности инженера 2 АЭ 203 гв.тбап 7 января 1983 года.

В память о нашей службе в УАЦ с 1983 привожу наши воспоминания.

 

В начале 1983 г на временной основе был сформирован учебно-авиационный центр при 290 одрап.

Самолёты и специалисты ИАС командировались из состава полков Ту-22 6 ОТБАК - 199 огдрап, 341 тбап и 203 гв.тбап.

Самолетный парк УАЦ 290 одрап на начало 1983 года был следующий:

 

Спарки Ту-22У и ИТС из разных полков:

Освобожденный нач. ТЭЧ отряда, к-н Ахметшин Федор Николаевич из 341 тбап (Озёрное).

 

6204/01 из 341 тбап (Озерное).

Старший авиационный техник корабля Олейник;

Техник авиационный………………………….. Власов Валерий;

Старший авиационный механик ……………….Кухта Виктор.

 

5001/89 из 203 гв.тбап (Барановичи).

Старший авиационный техник корабля Хуртов Борис Борисович;

Техник авиационный…………………………… Репель Станислав;

Старший авиационный механик…………. Кузьменко Александр.

 

5603/30 из 199 огдрап (Нежин).

Старший авиационный техник корабля Храмов Павел.

 

До 29 января 1981 г в УАЦ была ещё одна спарка, б/н 39. Этот самолёт был уничтожен в катастрофе экипажа ст.л-та Ваада. Прочесть об этом ЛП можно здесь.

 

Боевые Ту-22 и ИТС полков:

Нач.ТЭЧ отряда боевых к-н Прудников из 199 огдрап (Нежин).

 

0702/74 из 290 одрап (Зябровка).

Старший авиационный техник корабля Потапов Сергей;

Техник авиационный ……………………………Илюшенко;

Старший авиационный механик…………. Аверченко Владимир.

Удивительные повороты творит с нами Судьба. Вот с этим самым Володей Аверченко я, Краснянский Александр, учился в Зябровской сш №1 в 9 и 10 классах. Мы с ним дружили. Запомнился мне как порядочный и честный товарищ, с хорошим чувством юмора. Во времена моей службы в УАЦ мы с удивлением узнали, что ещё и соседи по дому. Я жил тогда в 157 доме.

  

1904/70 из 290 одрап (Зябровка).

Старший авиационный техник корабля ..Волков Сергей;

Техник авиационный ……………………………Александров Евгений;

Старший авиационный механик…………...Андрусев Владимир. 

Андрусёв Володя учился со мной и Аверченко в одном классе. 10 класс Зябровской сш №1 мы заканчивали в 1972 году.

 

2705/66 из 199 огдрап (Нежин).

Старший авиационный техник корабля ...Носов Григорий;

Техник авиационный…………………………… Фоминов Михаил.

 Самолёт Ту-22 № 66, ставший после 1984 года №43, был списан в результате посадки КК к-на Абу Бакера. Просто 8G. С обстоятельствами аварии и эмоциональным рассказом увиденного переводчиком УАЦ можно ознакомиться здесь.

Реконструкция происшествия Абу Бакера.

 

Заместитель нач. УАЦ по ИАС – нач. ИАС УАЦ Шукшин Сергей Валерьевич.

Должность помощника нач. ИАС УАЦ по штату предусмотрена не была.

 

Группы обслуживания:

АВ                                                                                                                                                                                     

НГ - К-н Маслов Геннадий (341 тбап);                                                                                                                       

Л/с АВ - Ст.л-т Сучков С.Н., потом станет нач. группы; Ст. л-т Семенихин Анатолий; Ст.л-т Астанин Евгений; Пр-к Воспуков Григорий.

 

РТО                                                                                                                                                                                        НГ: К-н Новик Иван Андреевич (290 одрап, потом станет преподавателем УЛО); 

Л/с РТО: Ст.л-т Макиенко Дмитрий, потом нач.группы; Ст.л-т Толстопятов Анатолий; Ст.л-т Долгошеев Виктор; Пр-к Догадин Виктор; Пр-к  Кравченко Григорий.

 

РСНО                                                                                                                                                                          НГ: К-н Мисяков Виктор Алексеевич (199 огдрап, потом инженер ИАС полка); 

Л/с РСНО: Ст.л-т Беспалов Володя (потом станет оператором РТСС Ту-22); Ст.л-т Якубович Володя; Л-т Шабола Ростислав; Пр-к Ткачев.

АО                                                                                                                                                                                        НГ: К-н Головатый Григорий (290 одрап);                                                                                                                   

Л/с АО: Ст.л-т Ткачев Сергей (потом нач. группы, а далее преподаватель УЛО); Ст.л-т Герасемёнок Владимир Юрьевич (2АЭ 203 гв.тбап); Ст. л-т Лучинин Александр Иванович (2АЭ 203 гв.тбап); Пр-к Корбут Сергей (121 гв.тбап).

 

Вот в такой организационной структуре УАЦ встретил первую группу арабов из Ирака.

 

За поддержание исправности и боеготовности самолётов, откомандированных во временный УАЦ 290 одрап, несли ответственность полки приписки. Так, по воспоминаниям старшего авиационного техника корабля,  Хуртова Бориса Борисовича:

- когда была иракская группа, регламент выполняли в тех полках, где числился самолет. На нашей 89 спарке, мы выполняли 100 часовые р/р в мае 1983 года, в ТЭЧ в/ч 26355, т.е. 203 полку.

Помню, что облет делал зам. ком. полка по летной подготовке гв. п/п-к Журавков Валентин Андреевич. Ходил к нему на подпись в формуляры в штаб, на 2 этаж…»

 

Зам. по ИАС 290 одрап, п/п-к Пилипенко Николай Петрович, ежедневно контролировал, помогал и  постоянно интересовался делами ИАС УАЦ. Он держал руку на пульсе жизни ИАС УАЦ.

По словам ИТС УАЦ «… очень ответственный и порядочный человек…».

От себя могу добавить, что это честный труженик ИАС, настоящий старший товарищ.  Знаю его уже 47 лет. Попал под его "крыло" в 121 гв.тбап, сразу по прибытии из училища в 1978 году. Николай Петрович тогда был инженером АЭ. Поначалу не всё было гладко. От меня потребовался немалый труд прежде, чем мы смогли начать работать спокойно вместе. С тех пор и до сего дня, 2025 год, считаю Николая Петровича Пилипенко своим учителем и горжусь его дружбой. Особенно сейчас, по прошествии очень многих лет ухода из Армии, когда мы уже не зависим друг от друга. А.Краснянский

В организационном и методическом плане к работе ИАС УАЦ мог привлекаться инженерный отдел  290 одрап. На практике, с инженерами полка ИТС УАЦ в 1983 году пересекался редко. Старались обходиться своими силами. Обращались в крайних случаях. Работы хватало всем с избытком.

 

В феврале 1983 года прибыло 6 экипажей из Ирака.

 

П/п-к Клевцов Михаил Иванович обучил 2 КК;

М-р с Сусляков Александр Иванович обучил 2КК: Кауссей и Сенан;

М-р Маляренко Сергей Кириллович обучил 2 КК

 

Для обучения штурманов этих экипажей активно использовался УШС Ту-134. Так же приписанный к УАЦ.  

Для полетов в УАЦ были выделены вторник, четверг, суббота - до 15 часов. 

Полёты 290 одрап: понедельник, среда и любые дни, после 15 часов, т.е. ночные полёты.

 

Обучение иракских экипажей завершилось на месяц раньше официального срока, в сентябре 1983 г. Самостоятельно вылетели все. Посольство Ирака обратилось с просьбой организовать экскурсию в Ленинград для всей группы.

 

ИТС УАЦ в это время был отправлен в отпуск на 1,5 месяца. Через некоторое время была изменена оргштатная структура УАЦ. Организация стала называться учебно-авиационный центр при в/ч 65358 на постоянной основе.

 

В дальнейшем, до прибытия очередной группы арабов, теперь из Ливиии, УАЦ вливался в состав 290 одрап на правах 4-й АЭ. Боевые машины вставали в плановую №1.

 

Вводилась единая бортовая нумерация всех самолётов полка:

1 АЭ – номера от 10 и выше;

2 АЭ – от 20 и выше;

3 АЭ – от 30 и выше;

УАЦ – от 40 и выше.

 

Спарки УАЦ стали 40, 41, 42:

5603 была 30, стала 40;

6204 была 01, стала 41;

5001 была 89, стала 42.

 

Боевые 43, 44, 45:

2705/66, далее 43;

1904/70, далее 44;

0702/74, далее 45.

 

Плюс УШС , который летал на разведку погоды перед началом лётного дня/ночи в полку и УАЦ.

 

После прибытия из отпусков, ИТС по желанию мог возвращаться в свои полки. Около 50 % л/с ИТС пришлось заменять. Ротация происходила где то в конце 1983 - начале 1984 года.

 

ИТС УАЦ стал штатным, на постоянной основе. Регламент стали выполнять в ТЭЧ 290 одрап, в Зябровке.

 

Руководящий состав УАЦ на постоянной основе:

Командир УАЦ был п-к Асеев Александр Валентинович;

Зам ком УАЦ по летной подготовке п/п-к Клевцов Михаил Иванович;

Нач. штаба УАЦ м-р Лыков Станислав;

Нач. УЛО гв. п/п-к Белов Юрий Анатольевич;

Зам. ком. УАЦ по ИАС к-н Шукшин Сергей Валерьевич.

 

Сергей Валерьевич Шукшин занимал должность зам. по ИАС - нач. УАЦ до лета 1985 года , далее он уехал на учебу. На смену ему приехал капитан Сеитов Равиль, закончивший Киевское ВАИВУ.

 

После Сеитова, в 1988 – 1990 гг, исполнял обязанности зам. по ИАС - нач. УАЦ  капитан Хуртов Борис Борисович, бывший к тому времени уже нач. ТЭЧ отряда в УАЦ. Далее, в 1990 году дела и должность нач ИАС УАЦ Хуртов передал Клименко Сергею.

 

В период существования УАЦ с 1983 по 1994 годов большой вклад в успешные выполнения задач УАЦ внесли:

- Старший авиационный техник с-та м-р Чайников Павел Владимирович. В 1987 году был назначен начальник ТЭЧ отряда, а в 1993 году заместителем начальника ТЭЧ 290 одрап;
- Старший авиационный техник с-та к-н Марфушкин Дмитрий;
- Старший авиационный техник с-та к-н Сычак Юрий;
- Старший авиационный техник с-та к-н Стоянов Олег;
- Старший авиационный техник с-та к-н Соснин Владимир.

 

 Нач. УЛО гв. п/п-к Белов Юрий Анатольевич подписывает Журнал контрольных листов спарки №89. В центре - к-н Хуртов Борис Борисович, старший авиационный техник корабля, Справа ст.техник группы обслуживания АЭ по АО ст.л-т Лучинин Александр

 

 Старший преподаватель УАЦ к-н Краснянский Александр Анатольевич на стоянке с-тов УАЦ. За спиной боевой Ту-22 №74 из Зябровки 

  

Переводчики УАЦ

 

Стоят слева направо - Черненко Александр Фёдорович-341 тбап, неизвестный прапорщик-341, Иванов Геннадий Васильевич-341, п/п-к Белый Виктор Николаевич-203, Краснянский А.А.-203. Сидят - Фёдор Николаевич Ахметшин-341 и прапорщик Кухта Виктор-199

 

 11 июня 1983г УАЦ, Зябровка, Экзамен по самолёту Ту-22 у группы ИТС Ливии. Справа налево. Студент - ст.сержант Мохаммед Мохаммед Ибрагим. Сидят: ст. преподаватель УЛО м-р Максимов Валерий Максимович, переводчик, к-н Епинин Александр Иванович. Л-т Нури Рамадан Эль Садави - старший группы ливийских ИТС. П-к Асеев Александр  Валентинович - начальник УАЦ. Руки в бок мои, ст. преполаватель УЛО, к-н. Студент откровенно несёт галиматью!

В белом комбезе командир отряда 290, инструктор УАЦ, м-р Сусляков Александр Иванович. Слева Кауссей.

 

Справа начальник УАЦ, п-к Асеев Александр Валентинович поздравляет с первым самостоятельным вылетом к-на Кузнецова Владимира Ивановича. В пилотке инструктор Кузнецова м-р Иванов Геннадий Васильевич - инструктор УАЦ

 

Рядом с Александром Федоровичем Черненко сидит с цветами Хасен Григли, после переучивания в УАЦ, уже в Ливии,  летать отказался.

 

Справа налево - п/п-к Черненко Александр Фёдорович., кот отр Ту-22 м-р Ершов Виктор, шт. Ту-22 к-н Доронин Александр, ливийский штурман, оператор к-н Верятин

  

 Крайний слева Губа Абделяли, замечательный летчик! Неплохо говорил по-русски. Слева третий Черненко А.Ф. - начальник УАЦ, рядом с ник лётчик Хасен Григли, справа третий Шаховской Валерий оператор-инструктор УАЦ.

 

На эту фотографию пришло немало отзывов и воспоминаний наших офицеров, летавших с арабами в УАЦ и Ливии: 

Савреев Н.И. Веселое было время. Как-то умудрялись понимать друг-друга, не зная языка. Если они что-то лопотали на русском, то их инструкторы на арабском, как и на английском, были нулевыми. Но пока штурман выговаривал значения высоты и скорости прохода ближнего (на русском), например, мы уже катились по полосе. Пришлось более плотно браться и за штурманское дело, пока летал с учениками-арабами, чтобы не потеряться. 

Науменко С.А. Да, в Ливии тоже использовали смешаный язык русско-англо-арабский, но с землей строго на английском. Эртифа - высота, месефа- растояние, сура- скорость... Иногда и латынь применяли, очень помогала.  

Савреев Н.И. Доворант, или что-то вроде этого - разворот. Основные команды были написаны на наколенном планшете русскими буквами. Так, на всякий пожарный. Частенько объяснялись через наземных переводчиков. 

Савреев Н.И. Мне лично летчиков учить не довелось. Возил штурманов и операторов. Также летал на спарке, находясь на месте инструктора в качестве помощника командира корабля с уже "вылетевшими" командирами. Некоторым из них очень это не нравилось. Так хотелось им летать одним на боевом самолете.

У меня при полете в зону потерял сознание штурман. Амер, вроде, если не запамятовал. Пришел в себя после 4-го разворота. Был списан, вроде. 

Помню, как готовилась к отъезду домой после обучения одна из групп. Площадка возле арабской гостиницы была заполнена не только стандартными контейнерами, но и огромными ящиками, сколоченными нашими умельцами из многослойной фанеры, кажись. Не все увозимое арабами на родину умещалось в контейнеры. Даже маломерные суда умудрялись отправлять домой. 

Не обходилось, конечно, без поляны после завершения программы обучения. Торжество проходило в той же арабской гостинице, где расставлялись столы, ломящиеся от разносолов. На это они денег не жалели.

Шпагу они почти никогда не брали. Их доля доставалась тем, кто непосредственно обучал члена экипажа. 

Общаться с ними нам разрешалось лишь по служебным вопросам и в служебное время. За этим строго следили соответствующие товарищи