Воспоминания штурмана, полковника Пырьева Анатолия Дмитрича, часть 1

Родился 28 января 1949 года в селе Нижнеполевское Шадринского района Курганской области в крестьянской семье (отец - тракторист, мать - свинарка) на земле почетного члена ВАСХНИЛ, Дважды Героя Социалистического Труда Мальцева Терентия Семеновича. Помню себя с 4-х лет. В марте 1953 г. умер Сталин, бабы "голосили", ранняя весна, уже ручьи появились (сейчас, когда прочитал много книг о нем, знаю с 4-го на 5-ое марта). Как нашу огромную церковь взрывали, стекла в близлежащих домах повылетали, в дальних - осколками кирпичей побило, нас из домов не выпускали. Церковь одна из лучших в области была, каменное подворье, где колхоз держал лошадей, потом машинный и тракторный двор с мастерскими и пр. Была уже своя МТС (машино-тракторная станция) и свет был проведен в дома, уже была средняя школа, где учились братья и сестры моих родителей и мои тоже.

В 1966 году окончил 10 классов Нижнеполевской средней школы. С сентября 1966 по июнь 1967 года работал воспитателем продленного дня этой школы.

В 1967 году поступил в Челябинское Высшее Военное авиационное Краснознаменное училище штурманов (ЧВВАКУШ) и 10 июля 1971 года окончил его (был ускоренный выпуск). После окончания училища приказом МО СССР был сразу назначен на должность штурмана корабля Ту-22 во 2 отбак (отдельный тяжелый бомбардировочный авиационный корпус) г. Винница, где мне определили в 341 тбап пгт. Озерное (в 15 км от Житомира). Прохождение по службе: с сентября 1973 г. - штурман авиационного отряда и "Военный штурман 3 класса"; с июня 1974 г. - штурман авиационной эскадрильи и "Военный штурман 2 класса"; с сентября 1975 г. - слушатель ВВА им. Ю.А. Гагарина, "Военный штурман 1 класса", старший лейтенант; 21 июня 1978 г. окончил ВВА и сразу приказом МО СССР был назначен старшим штурманом 341 тбап, капитан (снова в пгт. Озерное); с октября 1985 г. - штурман дивизии 15 гв. тбад; с сентября 1986 г. - адъюнкт ВВА им. Ю.А. Гагарина; в октябре 1989 г. - защитил диссертацию на соискание ученой степени - кандидата военных наук; с октября 1989 г. приказом МО СССР назначен преподавателем кафедры №33 "Оперативное искусство", полковник; с 1991 г. - старший преподаватель; в 1993 г. - присвоили ученое звание - доцент кафедры "Оперативное искусство; с 1993 г. - доцент кафедры. В 2004 году был уволен из рядов ВС РФ и продолжал преподавать на гражданской должности - преподаватель кафедры №33 "Оперативное искусство" до 2008 года. В общей сложности в ВС находился 41 год: полковник, квн, доцент, пенсионер.

Возраст и карьера на Ту-22

На самолет Ту-22 брали наиболее способных летчиков и штурманов с 1 или 2 классом с самолетов Ту-16 и Ту-95 (чаще с Ту-16). Чтобы подготовить до этого уровня на этих самолетах начиная с правого летчика и штурмана-оператора проходило 4-5 лет, а то и больше. Они приходили на Ту-22 уже в возрасте 26-27 лет. Пока их подготовят в полном объеме в любых метеоусловиях к боевым действиям днем и ночью требуется еще 3-4 года (да еще как у кого пойдет освоение этого самолета Ту-22). А чтобы поступить в академию, нужно дойти по служебной линии до заместителя командира эскадрильи и, соответственно, штурмана эскадрильи. Требования для поступления в ВВА: не менее года на майорской (этих) должности, с 1 классом, не менее 5 лет после училища в строевых частях и не старше 29-30 лет по возрасту (как исключение - 32 лет), чтоб прошел медицинскую комиссию по высшей категории, сдал все экзамены, а зачисление в академию производится еще на конкурсной основе с учетом знаний, кто на чем летал и как был по всей службе. Учеба в академии 3 года, значит по окончанию ее им будет уже 32-34 года (опять же, чтоб окончил годным к летной работе) и заканчивает он все тем же майором. Вот и какая может быть речь о высоком служебном росте. Поэтому возник вопрос в ГШ ВВС, как быть с подготовкой летного состава на самолетах Ту-22?

Начало службы

В 1971 году в учебный Шадринский авиаполк на самолетах Ту-124Ш (командир полка полковник ЦЕКИЧ (Серб)) дважды прилетал штурман-инспектор ВВС по ВУЗам полковник Вахнов (уже могу ошибиться). Оба раза летал в нашем экипаже командира отряда майора Жукова, где штурманами были курсанты Носик Михаил и я, Пырьев Анатолий (мы уже самостоятельно летали без штурмана-инструктора по маршруту днем и ночью через три полигона, бомбили поочередно и в каждом вылете менялись полигонами для разнообразия тренировок. Почему в наш экипаж? Наверное, так они определили с командиром полка, так как у нас средний балл по бомбометанию был: у Миши Носик - 4.98, а у меня - 5.0. Первый раз летал с нами в феврале, когда полк базировался в г. Каменск-Уральский (в г. Шадринск ВПП была на ремонте). Полет был незабываемый. На 1-ом полигоне Сафакульево бомбил я - результат 20 м (Н=6000 м, V=750 км/ч), на 2-ом полигоне Татьяновка (он ВВС-кий и особенный. При заходе с юга в 8-10 км южнее полигона находится ж/д станция и были случаи, когда по ней сбрасывали даже боевые бомбы с самолетов Ил-28 и Ту-16 (с высот за облаками)) бомбил Михаил - результат 50 м (Н=6600 м, V=750 км/ч). Штурман-инспектор ВВС сидел на 9-ом рабочем месте салоне самолета и по СПУ слушал работу экипажа. На 3-ем полигоне Ялуторовский снова должен бомбить я. Но тут на 2-ое рабочее место пришел штурман-инспектор ВВС и сказал, что он давно не бомбил и хочет сам отбомбиться, а я, как бы был инструктором, следил за его действиями, работой и подсказывал (ПНД выбирал я (поправка истинной высоты к радиовысотомеру)). Найдя момент, я вышел из кабины 2-го рабочего места и через бортрадиста передал командиру, что вместо меня сел полковник (показал ему 3 пальца на плече. Майор Жуков мне дал понять, чтобы я был внимательным, что за полковником нужен "глаз-да-глаз" (я и думаю, а ведь это бомба-то моя и это будет мой результат бомбометания). В общем он "уткнулся" в тубус экрана Рубина (я иногда его голову оттаскивал, чтобы посмотреть, что у него в перекрестии). Приходилось мне уточнять высоту и самому включать "Главный", а перед сбросом он "разболтал" самолет и мне пришлось своими руками ухватить его кисти рук, держащих рукоятки прицеливания на ОПБ-15, чтобы удержать цель в перекрестии перед сбросом бомб...и сбросили..., оба в поту. Выглянул из кабины и посмотрел на командира - он показывает мне кулак (он чуть не запретил нам бомбометание). Я сел на свое рабочее место, а инспектор ушел в салон самолета на 9-ое рабочее место. Ждем результат (РП на полигоне знают позывные всех экипажей нашего полка и для них, видимо, было что-то необычное для нашего экипажа - мы так не бросали) и только через 2 минуты получили - результат 80 м (строго справа по боку - сброс был с небольшим креном, я это знал и ждал, что будет гораздо хуже, но слава Богу...обошлось. Это был мой (совместный со штурманом-инспектором ВВС) самый худший результат за все время обучения летной практикe - "пятерка на заборе". После посадки командир майор Жуков построил экипаж для получения замечаний от полковника Вахнова. A он только и сказал,- отлично работал экипаж, сел в УАЗик и уехал. А вот от нашего штурмана-инструктора, капитана Архипова Аркадия, мы получили "со-о-лидное"...внушение.

Опять произошло необычное после этого посещения полка штурманом-инспектором ВВС полковником Вахновым. На следующий день, при разборе полетов, командир полка, полковник Цекич, перед всем летным составом объявляет: "среди нас есть 2 "боевых штурмана". На лицах присутствующих выраженное недоумение : "кто это такие". Тут командир полка называет: "курсанты Пырьев и Носик, прошу подняться на сцену". Oн сказал, что так об этих курсантах отозвался штурман-инспектор ВВС полковник Вахнов. Нам соответсвенно "благодарность за отличное выполнение задания". А то, что в этом полете инспектор бомбил, а я как бы был инструктором у него, знали только в экипаже майора Жукова и наш штурман-инструктор, капитан Архипов Аркадий. Думаю, командир полка тоже все знал об этом полете. С того времени мы часто с Мишей Носик слышали реплику в наш адрес: "вон идут 2 боевых штурмана".

Второй раз штурман-инспектор ВВС по ВУЗам, полковник Вахнов, прилетел в наш полк в конце мая, когда мы базировались с марта в г. Кустанай. В этот период мы выполняли Государственные полеты и 25 мая 1971 года он опять полетел в нашем экипаже майора Жукова. Тогда у нас еще был 4-ый полигон Рудный, что в 40-50 км южнее г. Кустанай (крайний, если где-то "прохолостил" экипаж или, чтобы не садиться на аэродром с бомбами). На этот раз он бомбить не просился, как в прошлый февральский полет в г. Каменск-Уральский, а только контролировал и стоял за нашими спинами. По его выражению лица было видно, что он доволен нашей работой и экипажа в целом.

В июне 1971 года мы сдавали выпускные Государственные экзамены в ЧВВАКУШе (был ускоренный выпуск). По окончанию экзаменов штурман-инспектор ВВС по ВУЗам, полковник Вахнов, снова прибыл в училище. В кабинет начальника УЛО было вызвано около десятка курсантов-выпускников, в том числе был и я (там была и часть командования училища). Там он нам объявил, что Штурманская Служба ГШ ВВС во главе с Главным штурманом ВВС генерал-лейтенантом Булановым и утвержденным решением ГК ВВС, маршалом авиации Кутаховым П.С., постановили отобрать наиболее подготовленных по всем уровням штурманов-выпускников ЧВВАКУШ и, как исключение, с 1971 года, в качестве эксперимента, сразу назначить на должность штурмана корабля на Ту-22. Вы, говорит, будете первооткрывателями и на вас возлагается огромная ответственность. О вас будет издан отдельный приказ МО СССР.

10 ИЮЛЯ 1971 года из этого приказа стало известно, что в него включено всего 6 лейтенантов-выпускников ЧВВАКУШ: Гаврилов Дмитрий Саввич, Конев Василий Кириллович, Лысыч Анатолий..., Носик Михаил..., Пырьев Анатолий Дмитриевич, Ремянников Евгений....

Коротко об этих людях.

1. Гаврилов Дмитрий Саввич.

Родом из г. Киров (областной, есть г. Киров в Калужской области под пгт. Шайковка, где базировался 52 тбап на самолетах Ту-22М2, а после туда вывели из ГДР 6 аэ МиГ-29). Начал летать в 341 тбап (пгт. Озерное). В полку его и меня часто привлекали рисовать схемы 220х180, а Дима хорошо рисовал и умело писал плакатным пером. В 1972 г. старший штурман 341 тбап подполковник Курочкин Владимир Васильевич убыл в штаб ДА начальником разведотдела ДА и забрал туда Гаврилова Д.С. в инструкторский экипаж (как бы для начала службы в штабе ДА). Позже он освоил и другие типы самолетов ДА и стал штурманом-инспектором ДА. В 1981 г. окончил ВВА им. Ю.А. Гагарина заочно. После списания с летной работы по язвенной болезни перешел на штабную деятельность, в т.ч. на КП ДА. Был начальником АБ в г. Тикси. В дальнейшем, был зам. Нач. ЦКП ВВС, а после окончания ВАГШ ВС - начальником ЦКП ВВС и получил генерал-майора (единственный из нашего выпуска 1971 г.). Рано ушел из жизни (опять же по язвенной болезни, прямо в ЦВКГ им. Бурденко). Похоронен в 2011 г. в подмосковном пос. Новая Купавна.

2. Конев Василий Кириллович.

Родом из г. Пермь. Начал летать в 290 одрап (пгт. Зябровка). Позже стал замполитом.

3. Лысыч Анатолий...

Начал летать в 121 тбап (пгт. Мачулищи). В 1984 г. окончил ВВА, остался в адъюнктуре, защитился, квн, преподавал на кафедре "Навигация ЛА и наведения самолетов". Полковник, уволился в 1977г., в настоящее время бизнесмен.

4. Носик Михаил....

Родом из г. Жуковский Московской области. Начал летать в 199 одрап (г. Нежин). С 1973 г. штурман-испытатель в ЛИИ им. Громова в г. Жуковский. "Заслуженный штурман-испытатель". Проживает в г. Жуковский.

5. Пырьев Анатолий Дмитриевич

Родом из села Нижнеполевское Шадринского района Курганской области. Начал летать в 341 тбап, 15 гв.тбад (пгт. Озерное). В 1978 г. окончил ВВА, прошел все должности от штурмана корабля до штурмана дивизии. В 1989 г. окончил адъюнктуру, преподавал на кафедре "Оперативное искусство" до 2008 г. Полковник, квн, доцент. Проживаю в гп. Монино Московской области.

6. Ремянников Евгений...

Начал летать в 203 тбап (г. Барановичи). С 1973 г. штурман-испытатель во Владимировском центре (г. Ахтубинск). Похоронен там же.

Первый полёт на Ту-22

5 августа 1971 года мы, лейтенанты Гаврилов Дмитрий Саввич, Носик Михаил и я, Пырьев Анатолий Дмитриевич, согласно предписания, прибыли во 2 отбак г. Винница, где были определены на должности штурмана корабля Ту-22:

в 341 тбап (пгт. Озерное) - Гаврилов Д.С. и я, Пырьев А.Д.;

в 199 одрап (г. Нежин) - Носик Михаил.

В тот же день, 5 августа 1971 г., мы, 2 лейтенанта Гаврилов Д.С. и я, Пырьев А.Д., прибыли в 341 тбап (пгт. Озерное). Позже нам дали "кликуху"- "Чук" и "Гек". Место проживания определили в "холостятском" общежитии, в 2-х местном номере, на 2 этаже (не могу не вспомнить, т.к. это незабываемо).

В соседнем номере жил тоже штурман корабля 2 класса, старший лейтенант Супрунов Александр, ранее летавший на Ту-16 (г. Стрый). Он был старше нас на 5-6 лет. Позже его списали с летной работы по язве желудка. Он уже летал в районе аэродрома на Ту-22П в 3 аэ. Так вот, у него был электрический самовар (экзотика), но внутри него была 40-ка градусная спиртоводочная смесь "Шпага", а сверху стоял заварной чайничек со спиртом (чтобы желающие могли делать "чай" по своему "вкусу"). Шнур-то самовара был, конечно, убран. Фруктов на Украине было предостаточно и у нас на столе тоже. Так мы отметили штурманское знакомство и новоселье.

Был в полку еще один штурман корабля 2 класса, старший лейтенант Либенков Александр Николаевич, пришедший с Ту-16 (по-моему с г. Полтава или г. Прилуки). Он тоже уже летал в районе аэродрома на Ту-22К во 2 аэ, но уже был женат (жена -Надежда, дочь - Наташа) и жили они в коммуналке. По тем временам мы жили в нормальных условиях.

Итак, прибыли... Командиром полка был подполковник Войтулевич Иван Иосифович, сменивший полковника Чеснокова В.В., который стал замкомдивом 15 гв. тбад (пгт. Озерное), начальник штаба полка подполковник Рудух Анатолий Пантелеймонович (не летающий, прекрасной души человек, опрятный, интеллигент), старший штурман полка, подполковник Курочкин Владимир Васильевич (спокойный, уравновешенный).

Личный состав полка встретил нас настороженно и, как бы, не доброжелательно. Так как до этого на Ту-22 приходили летчики и штурманы с 1 и 2 классами и с соответствующим налетом с Ту-16 и Ту-95. Преимущественно с Ту-16. А тут прибыли 2 лейтенанта без класса и сразу после училища. Говорили: "что-то новое для ДА".

Они же не знали, что это проводится эксперимент в практике ДА. Некоторые приняли вдохновенно: "наконец-то молодежь пошла, они летом будут летать, а мы можем в отпуск сходить" или: "поживем - увидим". Определили нас обоих в 1 аэ, где командиром эскадрильи был подполковник Канзюба Владимир Михайлович (образование 10 классов, но летал как Бог), заместитель командира аэ, майор Гальцов Николай Иванович, штурман эскадрильи, майор Янзин Виктор Константинович (за "плечами" ВВА).

Лейтенанта Гаврилова Д.С. во 2-й отряд, где штурманом отряда был капитан Чуриков Виктор (серьезный и хмурый, похоронен в г. Житомир), а меня, лейтенанта Пырьева А.Д. в 3-й отряд, где штурманом отряда был капитан Кузьмин Владимир Иванович (спокойный, добрейшей души человек, интеллигент, проживает в г. Житомир). Это были наши первые штурманы-инструкторы, наставники не только по летной деятельности, но и в службе и жизни.

Согласно руководящих документов (того времени) по подготовке летного состава на самолет Ту-22, нам предстояло в октябре 1971 г. убыть на курсы переучивания в 43 ЦБП и ПЛС в г. Рязань (пгт. Дягилево). До убытия на эти курсы мы, совместно с нашими штурманами-инструкторами, отработали план нашей работы на 2 месяца и он был утвержден старшим штурманом полка, подполковником Курочкиным.В.В. и согласован с заместителем командира полка по летной подготовке, подполковником Саутиным Игорем Александровичем (и, конечно, командиром полка).

За это время мы, почти самостоятельно изучили "Инструкцию экипажа самолета Ту-22К", а действия экипажа в особых случаях отработали каллиграфически в специальном блокноте, который мог помещаться в наколенном кармане летного комбинезона. Он должен быть всегда с собой у штурмана в полете с целью контроля правильности и последовательности действий всего экипажа (бывают такие моменты, когда летчику нужно быстро выполнять определенные действия, вплоть до автоматизма. Ему нет возможности заглянуть в свой блокнот, но он все говорит в экипаж и для записи его действий на магнитофон ("для прокурора" при разбирательствах последствий или контроля правильности его действий после посадки самолета).

От нас также требовали, чтобы мы знали наизусть действия всех членов экипажа в особых случаях и мы это четко выполняли, так как знали, что на зачетах это всегда спрашивают, да и это нужно для успешного полета, если хочешь жить. Также изучили и знали "Инструкцию аэродрома и района полетов" (все об аэродроме: что и где расположено и посещали эти объекты; схемы взлета и отхода на маршрут и захода на посадку; все соответствующие зоны и условия полета в них). Кроме того, нам было разрешено летать (тренироваться) на тренажере КТС-22 с отдельными летчиками не только по кругу и в зоны, но и на маршрут с выполнением тактических пусков ракеты Х-22 ПГ, а иногда и практического пуска.

Все же интересно, как проходят все команды с загоранием соответствующих лампочек сигнализации. И, конечно, мы повторяли и проверяли себя в знании НПП и НШС. Нас постоянно держали на контроле. Старший штурман полка, подполковник Курочкин Владимир Васильевич, нас часто привлекал в свой кабинет в штабе полка, где мы под его руководством или штурманов полка, майоров Гудкова Николая Леонтиевича и Герасимова Сергея Александровича, исполняли на схемах 220х180 методики выполнения полетных заданий в соответствии КБП на Ту-22К и Ту-22П. По сути, мы были уже готовы сдавать зачеты на допуск к полетам и, даже, начинать летать на Ту-22К.

Однако, в соответствии с требованиями по подготовке летного состава на самолет Ту-22 ( в т.ч. и операторов РТС самолета Ту-22), в конце сентября 1971 г. мы убыли на курсы переучивания в 43 ЦБП и ПЛС в г. Рязань, пгт. Дягилево. Кроме нас, шестерых лейтенанатов Гаврилова Д.С., Конева В.К, Лысыч А., Носик М., Пырьева А.Д. и Ремянникова Е. был еще штурман корабля 2 класса, старший лейтенант Осипов Александр (не помню с какого полка 6 отбак и ему давалось переучивание, по сравнению с нами, труднее).

Приняли нас очень доброжелательно. Для них тоже была неожиданность увидеть лейтенантов - уже штурманов кораблей Ту-22 и без класса. Программа переучивания у них предусматривала аж целых 3 месяца. На первой же встрече в УЛО 43 центра, когда нам довели 3-х месячную программу переучивания, мы сразу же доложили, что в июле окончили ЧВВАКУШ и 2 месяца уже провели в полках Ту-22, поэтому все системы и оборудование самолета уже знаем и даже больше - знаем "Инструкцию экипажу самолета Ту-22". Тем более, на самолетах Ту-22Р и Ту-22У (спарка) все оборудование такое же , что и на самолете Ту-124УШС, на которых мы летали в училище.

А нам нужно дать двигатели самолета и основательно систему наведения ракет БРЛС "ПН" ("Планета- Носитель") и все по ракетам Х-22 всех модификаций ((мы уже знали (в то время), что есть ракеты Х-22ПГ и Х-22ПСИ ("инерциалка"- обычный "доплер" как ДИСС на самолете), позже, конечно, уже стали поступать на вооружение ракеты Х-22М, Х-22Н, Х-22П (на самолет ставится система "Курс-Н" для поиска и наведения ракет по РЛС противника. Кстати, именно наш 341 тбап первым испытывал все эти выше перечисленные ракеты и доводил их до заданных требований, а также, после принятия их на вооружение. В общей сложности, мы пустили 32 ракеты по плану КСИ (контрольно-серийные испытания заводских ракет и их КБ).

Так вот, о переучивании. В результате, нам дали неделю "свободных действий" и одновременно сдачу зачетов по всем системам и оборудованию самолета Ту-22 предусмотренные программой (кроме системы наведения и пуска ракет самолета Ту-22К). В течение этой недели УЛО переработали программу переучивания конкретно для нас (как они сами говорили – «скороспелок»).

В конце обучения сдали остальные зачеты, в том числе по ракетной системе наведения БРЛС "ПН" и самим ракетам Х-22ПГ и Х-22ПСИ. Кроме того, за время переучивания мы еще и налетали около 20 часов на самолете Ту-124УШС и выполнили по 8-10 полигонных бомбометаний на полигоне Дубровичи (недалеко от г. Сасово, это их полигон 43 ЦБП).

11 ноября 1971 г. вернулись в полк, а нас ждали только в конце декабря. Снова удивление личного состава полка, опять "не утык - "скороспелки".

Сдали все зачеты на допуск к полетам в районе аэродрома. Ждали соответствующие условия погоды. И вот, 10 декабря 1971 года, мы с Гавриловым Д.С., поочередно, выполнили ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ на самолете Ту-22К в зону №1 в экипаже заместителя командира эскадрильи, летчика 1 класса, майора Гальцова Николая Ивановича, оператор - нач. ВО и ТП аэ, капитан Аристов Геннадий...

Как подобает - поздравления, а в летной столовой накрыли столы ...по такому случаю. В 341 тбап это всегда была традиция для всего полка. А с некоторыми еще продолжили в общежитии. Так с августа 1971 г. "год" у нас "пошел" за "два".

В руководстве 2 отбак (г. Винница) знали еще с августа, а теперь стали знать и командование 15 гв. тбад и, конечно, 341 тбап, что за нашей летной подготовкой осуществляется особый контроль со стороны ГШ ВВС, так как это было начало эксперимента подготовки летчиков и штурманов на самолет Ту-22.

Повторюсь. Мы были первооткрывателями этого эксперимента (как Леонов Алексей Архипович - выход в открытый космос. Сейчас кино об этом - "Салют-7", в гл. роли Миронов).

А с 1975 г. подключили летчиков - выпускников-лейтенантов ТВВАУЛ (у нас в полку было 7 таких лейтенантов), в т.ч. и на самолеты Ту-16 и Ту-95. Что было потом с ними после столкновения и катастрофы 2-х Ту-95 экипажей капитанов Бибишева и Попова в 1976 г. (в районе Аральского моря) и последствия после этого столкновения по всем ВВС напишу позже.

Служба в полку

На 1972 учебный год у меня уже был штатный экипаж. Мой первый командир корабля, летчик 2 класса, капитан Осокин Борис Вячеславович (позже был зам. командира полка, начальником штаба полка, зам. нач. 43 ЦБП и ПЛС у Константинова Виктора Леонтиевича, полковник, проживает в г. Рязань), оператор РТС - старший лейтенант Панасюк Андрей Назарович (позже нач. связи аэ, капитан, похоронен в д. Скоморохи, что рядом с пгт. Озерное).

Перед Новым Годом мы были отправлены в отпуск за 1972 год, так как была поставлена задача командованию полка нас усиленно готовить. В плане боевой и летной подготовки стояла задача: к концу 1972 г. подготовить нас к боевым действиям днем с ОСП и ЯСП и частично ночью; сдать на 3 класс и приступить к подготовке ко 2 классу. Мы летали порой по 3 летных смены в неделю и этот план полк успешно выполнил.

В 1973 году была катастрофа командира отряда майора Шелковского (летали в сомкнутом строю 9-кой в районе аэродрома и на 4-ом развороте он столкнулся с самолетом зам. ком. аэ, майора Перушева Виктора Васильевича. Майор Шелковский после столкновения сразу молча катапультировался на Н=230 м на удалении 12 км от ВПП . Экипаж даже не знал, что летчика нет в самолете, а самолет плавно продолжал снижаться. Оператор, увидев, что под командиром нет люка, тоже катапультировался в районе БПРМ, но ему не хватило высоты и он разбился. Штурман капитан Рожнов ничего этого не знал и продолжал упрашивать командира: "командир, не снижайся, командир не снижайся, командир не...."

Самолет ударился о землю за ВПП, штурман погиб.

У майора Перушева В.В. после столкновения был обрезан аэродинамический нож на правой плоскости и полностью обрублен правый стабилизатор. Тем не менее, он сумел мастерски посадить самолет с "голым" крылом (т.е. закрылки не выпускал) на посадочной скорости 470-480 км/ч. Остановился в конце ВПП и зарулил на стоянку. Люди, увидев такое состояние самолета, были поражены, что майор Перушев В.В. сумел посадить самолет.

После этой катастрофы майора Шелковского "отправили" руководителем полетов на РСП в пгт. Сольцы.

Командира полка, полковника Войтулевича Ивана Иосифовича, "отправили" в 43 ЦБП и ПЛС в г. Рязань (пгт. Дягилево). Командиром полка был назначен майор Малышев Юрий...с одновременным присвоением ему воинского звания подполковник (был командиром 3 аэ, самый молодой с высшим образованием).

Повторюсь. В 1 аэ - подполковник Канзюба Владимр Михайлович (образование - 10 классов), во 2 аэ - подполковник Ломан Владимир Гансович (образование - 10 классов). Старший штурман полка, подполковник Курочкин Владимир Васильевич был назначен начальником разведывательного отдела ДА в г. Москва (в 1972 г.).

На должность старшего штурмана полка прибыл капитан Карташев Эдуард... после ВВА, уже с 1 классом и полностью подготовлен на Ту-22К и Ту-22П (видимо, началось омолаживание руководящего состава полков). Штурман нашей, 1 аэ, майор Янзин Виктор Константинович убыл в 199 одрап (г. Нежин) на должность старшего штурмана полка. А вместо него в нашу, 1 аэ, прибыл майор Калмыков Николай Михайлович после ВВА с 1 классом. Но ему было уже 33-34 года и до академии он летал на Ту-16 на Востоке. Его нужно было готовить с "нуля".

В сентябре 1973 года я был назначен штурманом отряда, уже был готов к боевым действиям днем и ночью с ОСП и ЯСП в любых метеоусловиях, а документы были отправлены на очередную квалификацию "Военный штурман 2 класса". В это время представители с завода г. Казань выполнили доработку БРЛС "ПН" и ОПБ-15 на 2-х самолетах Ту-22К для бомбометания и, соответственно, инженерно-технический состав (ИТС) был обучен по переоборудованию самолета из варианта "ракетоносец" в вариант "бомбардировщик". Оптические прицелы ОПБ-15 постоянно стояли на всех самолетах, но бомбометаний с ними не выполнялось и перевода автопилота самолета на управление от прицела (это режим "ОПБ" для бомбометания) на ракетоносцах не было. Штурманы прицел использовали для ведения визуальной ориентировки, а через прицел при хорошей видимости, при заходе на посадку, штурман мог видеть днем ВПП, а ночью - все огни "приближения", "подхода" и огни самой ВПП и, при необходимости, мог подсказывать летчику точность захода по осевой ВПП. К сожалению, этот способ наблюдения за ВПП при заходе на посадку не все штурманы использовали.

Штурман эскадрильи, майор Калмыков Н.М., еще только осваивал полеты на Ту-22К с ракетой Х-22ПГ. И командование полка (старший штурман полка, капитан Карташов Эдуард) мне первому доверило освоить бомбометание с самолета Ту-22К. Все знали, что в училище у меня по бомбометанию с самолета Ту-124УШС средний балл был 5.0 (фотография моя еще год "висела" на доске почета на кафедре №24 "Боевое применение авиационных средств поражения (БП АСП)". Кроме того, в полк 1-2 раза в год прилетал Ту-124УШС из 199 одрап (г. Нежин) и нас, в основном молодых штурманов кораблей, проверяли в самолетовождении и бомбометании, где я тоже бомбил в основном на "отлично" и где-то, после 2-3 полета, мне дали допуск "штурмана-инструктора на самолете Ту-124УШС". В дальнейшем, мне приходилось проверять наших штурманов полка, даже старших по должности и званию. Так вот. За летную смену делали, как правило, 2 вылета и только на полигон Херсон (он был нашего подчинения, 15 гв. тбад), делали по 2 захода и специально никаких поправок в прицел и само прицеливание не вводили.

В первом вылете был строгий перелет - результат 500 и 400 м, соответственно (Н=9000 м, V= 980 км/ч). Перед 2-ым вылетом на земле подкорректировали (на РН-32 перепаяли с 1-ой клеммы-запайки на 4-ую) и уже во втором вылете - результат по 200 м. Опять перепаяли на 8-ую, т.к. поняли, что между каждой запайкой, где-то, около 50 м.

В следующую смену в третьем вылете - результат 60 и 40 м соответственно. Так от вылета к вылету мы, совместно со специалистом в эскадрильи по РЭО (это был умный и знающий специалист по электронике старший лейтенант ... Валерий (я был тоже не "дурак"), осуществляли калибровки всей системы бомбометания (БРЛС "ПН", ОПБ-15 и блоков сопряжения). Нужно отметить, что в дальнейшем, у большинства штурманов, которые выполняли бомбометания, были также в основном перелеты (видимо, это особенность БРЛС "ПН"). Я позже экспериментировал: осуществлял контроль точности совмещения "строба цели – видеосигнал - со "стробом "ПН" по экрану типа "А", то и точность бомбометания повышалась.

Помню, стоял под плоскостью, в районе двигателя, когда они работали на оборотах 51 ед. УПРТ, а летчик проверял систему управления стабилизаторами и элеронами. Так у меня грудная диафрагма "ходуном ходила". Как-то был замер уровня шума двигателей, так прибор зашкаливал (говорили свыше 150 дцб).

Из 3-х полков Ту-22К (121, 203 и 341 тбап) 46 ВА ВГК (СН) наш полк также первым освоил: бомбометание на сверхзвуковых скоростях; с ОПБ-15 со средних высот; с БРЛС "ПН" по ВТП (выносной точке прицеливания); с РСДН с ПКЦ (радио-техническая система дальней навигации с преобразователем координат цели, при работе в режиме "ЧО" (частная ортодромия)); наш единственный полк мог бомбить с ОПБ-15 и с БРЛС "ПН" с ПМВ (предельно-малых высот) с установкой фиктивных данных прицеливания и одновременным отстрелом пушек Р-23 оператором по наземным целям (по самолетам на стоянках) на полигоне Калиновка. На самолетах Ту-22М2 и Ту-22М3 есть ББМВ (блок баллистики малых высот) на их ОПБ-15Т и они могут с автоматикой бомбить с ПМВ, а у нас, на ОПБ -15, самолета Ту-22К этого блока нет и автоматика позволяет бомбить только с высот выше 2000 м. Методику бомбометания с ПМВ с фиктивными данными разработал и апробировал наш штурман полка, майор Самигуллин Дамир Шарифович (умнейший офицер, окончил ВВА с "Золотой медалью", был старшим штурманом полка в Белой Церкви, позже - начальником 2-го отдела (Боевого применения) Штурманской службы ДА. Сейчас бизнесмен, проживает в г. УФА). Ни в одном полку ДА, кроме 341 тбап, такие бомбометания с фиктивными данными прицеливания не выполнялись и не выполняются до сих пор. Ни с Ту-22М3, ни, тем более, с Ту-160 и Ту-95МС.

Полк бомбил боевыми бомбами всех видов и калибров, кроме ФАБ-5000 и 9000. Особо отмечу про АГИТАБ (это по форме железный прямоугольный ящик). Это прерогатива замполитов и ее было необходимо заполнить до 200-300 кг (уже точно не помню) листами-листовками, но они, порой, с целью экономии бумаг, загружали в нее всякие книги, уставы, журналы и тд.(слава Богу не кирпичи).

Дело в том, что АГИТАБ (железный ящик-тара) бросается на определенном (в зависимости от направления и скорости ветра у поверхности земли) удалении от цели-объекта "залистования". АГИТАБ (ящик) раскрывается на Н=300-350 м в стороне от цели (понятно, что тяжелые предметы после раскрытия могут упасть куда-нибудь...("на голову") и листы-листовки по ветру должны залистовать заданный объект (площадь). Эта особая бомба не имела своего баллистического коэффициента, поэтому для расчетов брали коэффициент самой "худшей" бомбы (по-моему 39,9).

Не надо путать с аэродинамическим коэффициентом качества. У планеров он велик - до 50. К примеру, у Ту-22 на посадке, когда выпущены закрылки полностью он где-то 9-11, а в полете еще меньше ("утюг"). Если вдруг Ту-22 выйдет на критический угол сваливания, то, в зависимости от центровки в этот момент он будет падать вперед носовой частью или на корму, все остальные самолеты сваливаются на крыло и падают как "сухой лист", если с большой высоты.

Наш полк бомбил на многих полигонах СССР: Херсон, Калиновка (на п-ове на сев.-вост. Крыма, Каранагайский (в степи Калмыкии), Кузьминское (80-100 км зап г. Череповец, в т.ч .на сверхзвуке), в Белоруссии (где-то южн. Могилева), ... под Волгоградом.

После нас в 341 тбап прибыли лейтенанты:

Первушин Александр Николаевич, немного замкнутый, был у меня штурманом полка, в 1982 г. заочно окончил ВВА, позже старший штурман 132 тбап в г. Тарту, похоронен в...(наверное, в г. Харьков, жена Ирина Викторовна живет в г. Харьков);

Михонов Александр Иванович, общительный, штурман отряда, замполит эскадрильи,...,ВПА..., живет в г.Энгельс;

Бессергенев Владимир..., спокойный, штурман отряда, замполит эскадрильи, ВПА..., заместитель начальника Ворошиловградского ВВАУШ по политической части.

Наточеев Николай Александрович, сам по себе, штурман отряда. Когда я прибыл с академии, то он уже был штурманом эскадрильи, заочно окончил ВВА в 1983 г. Сверху заставили меня поставить его ко мне штурманом полка.

Позже Николай Александрович стал начальником штаба полка. После развала СССР принял новую присягу украинских ВС и его назначили командиром АБ Украины (пгт. Озерное) и получил полковника. Проживает в пгт. Озерное, Житомирской области.

Они рассказывали в полку о нашей учёбе, полётах и службе в училище:

В ЧВВАКУШе обучение осуществляется по программе: высшее образовательное и среднее военное в течение 4 лет. На 1 курсе осуществляется чистое обучение и прикладные дисциплины (радиотехника, наставления и пр.) для летной подготовки. Эксперимент, видимо, уже тогда начался еще в училище с нашего набора 1967 г. На 2 курсе со второго семестра начинается летная подготовка. До этого (до нас) все, независимо от профиля обучения (ДА,ФБА, ВТА и МА(морская)), начинали летать на самолетах Ли-2 (обучение в основном по навигации (самолетовождению: визуальная ориентировка, определение местоположения самолета в полете при помощи различных средств и тд.). А мы же, ДА, сразу начали летать на самолетах Ту-124Ш. На 3 курсе продолжали обучение и летали на самолетах в полках базирующихся на аэродроме в училище (Щагол) по профилям: ДА - на Ту-124Ш, ФБА - Ли-2. А вот ВТА и МА после 2-го курса перевели в Ворошиловское ВВАУШ (сейчас снова г. Луганск)

На 4 курсе обучение, в основном, по военной тематике (тактика и пр.), прикладные по профилям и летали теперь в филиалах училища:

ДА - 5 рота (100 курсантов, что по ускоренной программе, занимались по 4 пары (3-до и 1- после обеда)) в Шадринском полку на Ту-124Ш (командир полка полковник Цекич (серб), уже писал ранее), но в это время он базировался в г. Каменск-Уральский, так как в Шадринске был ремонт ВВП;

ДА - 7 рота - на Ту-16 в г. Каменск-Уральский;

ФБА - обе роты - на Ил-28 в г. Кустанай.

В училище на Ли-2 и Ту-124Ш у нас был штурман-инструктор майор Лабунец...(высокого роста и крупного телосложения. У него был "Запорожец" самой 1-ой модели, консервная банка, так он садился в него "задом" и автомобиль проседал аж, почти, на пружины.

На 4 курсе в Шадринском полку на Ту-124Ш штурманом-инструктором был капитан Архипов Аркадий... (это человек от Бога одаренный незаурядным умом, высокообразованный педагог, педант, прекрасный штурман и инструктор, требовательный и в меру строг, но доброжелателен). Он окончил УПИ, был призван в авиацию на 2 года (они служили по профилю военной кафедры института и, в основном, в военных частях по месту жительства) и остался продолжать службу на летной должности, но уже как штурман-инструктор.

Основное внимание было им уделено нашей бомбардировочной подготовке. Заставил нас (меня и Мишу Носик (о нем писал ранее)) завести отдельный блокнот для проверок и отработки прицельных данных и, соответственно, калибровки их "юсами" на БРЛС "Рубин" и прицеле ОПБ-15 для различных условий полета.

Для осуществления калибровок, как он велел, купили маленький перочинный нож-"складень" (лезвия, ножницы и тд.), у пилки носик отпилили, сделали ее маленькой отверткой, со сгибанием ее до 90*, чтобы крутить ею труднодоступные "юсы".

Заставил выполнить расчеты возможных ошибок, влияющих на точность бомбометания, в зависимости от ошибок в выдерживании режима полета и, соответственно, отработанных прицельных данных, если их на боевом пути до сброса бомб не уточнить. Все это еще и выполнили графически (для наглядности и понимания сущности этих ошибок).

Я убедился, что все это мне пригодилось в дальнейшей службе (да и мыслить, наверное, стал лучше).

За час-полтора до предполетных указаний мы (Миша и я) приходили на самолет и сами проводили калибровки прицела для наших условий полета в данном вылете (по началу под контролем инструктора, капитана Архипова Аркадия).

Он также запретил ИТС проводить какие-либо действия на наших рабочих местах после нас, так как мы уже выполнили проверку и калибровку БРЛС "Рубин" и прицела ОПБ-15, а им нужно только расписаться в книге предполетной подготовки самолета и, соответственно, готовности его к вылету. Генераторы от наземного источника питания (АПА-50) выдают тоже 27в постоянного тока, но по частоте, как правило, они не совпадают с самолетными генераторами, поэтому, на определенном участке маршрута до полигона, мы еще раз уточняли калибровки прицела.

Такой штурман-инструктор как капитан Архипов Аркадий научил нас бомбить с высокой точностью (как правило не более 50 м, были и по 10 м, а вот "6 нолей", прямое попадание, ни разу не было. 000- азимут и 000 - удаление места разрыва бомбы от цели. С полигона нам дают так, например, "155 раздел 40". Некоторым курсантам давали с полигона фразой "...вам 6 нолей" (после этого они ходили хвалились, но потом у них же бывали "неуд", были случаи и вне полигона (а это уже "ЧП"- расследование с последствиями).

Продолжение службы в полку

После катастрофы в 1974г экипажа подполковника Малышева Юрия Георгиевича, командиром 341 тбап стал его заместитель по летной подготовке, подполковник Витязев Владимир Дмитриевич, старшим штурманом полка стал штурман эскадрильи, майор Калмыков Николай Михайлович (единственный из штурманов в полку с высшим военным образованием, то есть ВВА), а меня назначили штурманом 1-ой эскадрильи. На то время я уже был подготовлен в полном объеме к боевым действиям с ОСП и ЯСП днем и ночью в любых метеоусловиях погоды, имел квалификацию "Военный штурман 2 класса" и меня готовили уже на 1-ый класс.

С командиром эскадрильи, подполковником Канзюба Владимиром Михайловичем, мне повезло. Спокойный, уравновешенный, отзывчивый, прямолинейный, но без грубостей. Он уже тогда, в 1971 г., принял нас, молодых лейтенантов, с пониманием, поддерживал, помогал служить и жить во всех отношениях.

Приходилось и раньше с ним много летать, так как нас усиленно готовили по КБП Ту-22К, особенно по налету на соответствующий класс. В то время нам разрешалось летную смену летать в составе до 2-х экипажей, но только в штатном экипаже (1-ый командир корабля капитан Осокин Борис Вячеславович, о нем писал раньше) и с руководящим составом эскадрильи и полка.

Летал с заместителями командира полка: подполковником Саутиным Игорем Александровичем (позже инспектор ДА, г. Москва); подполковником Асеевым Адольфом Валентиновичем (позже командир 290 одрап (пгт. Зябровка); подполковником Журиным Станиславом Ивановичем (позже закончил адъюнктуру, остался преподавать в ВВА на кафедре "Оперативное искусство", полковник, квн, доцент, похоронен в г. Лосино-Петровский, в 5 км от Монино).

Когда я был штурманом отряда (73-74 гг.), командиром отряда был майор Поспелов Вячеслав... (позже замполит нашей аэ, закончил ВПА, после в Курганском Авиационном Политическом училище, в 2015 г. похоронен в г. Кургане)

Слушатель ВВА им. Гагарина

В феврале 1975 года мне дали команду прибыть в штаб дивизии (тоже в Озерном), в кабинет старшего штурмана 15 гв. тбад, к полковнику Щербакову Геннадию Ивановичу. Позже, он стал заместителем Главного штурмана 2 отбак (г. Винница). Он дает мне команду написать рапорт для поступления в ВВА им. Ю.А. Гагарина.

Я ему сказал, что по положению поступают в академию не ранее, чем через 5 лет службы в частях после училища. Он мне в ответ: «с командиром дивизии генерал-майором Долгановым Юрием Георгиевичем все согласовано, это делается как исключение. Остальное, на июнь 1975 г., у меня все будет: больше года на майорской должности и уже "Военный штурман 1 класса", но после училища только 4 года».

Так, в 1975 г. я поступил в академию на конкурсной основе старшим лейтенантом, а некоторые майоры не поступили. Поступив, мы поняли, что в авиационные полки было дано указание направить на обучение в академию молодых перспективных штурманов, которые уже занимают майорские должности.

Такими старшими лейтенантами из ДА поступили 4 моих однокурсников по училищу:

Драчев Николай Петрович после академии служил на Востоке, был позже преподавателем в ЧВВАКУШ, подполковник, живет в г. Челябинск;

Егуеков Владимир Дмитриевич после академии сразу поступил в адъюнктуру и остался в ВВА, старший научный сотрудник, полковник, квн, живет в г. Москва;

Зотов Иван Васильевич после академии служил на Востоке, был штурманом-инспектором в 30 ВА ВГК (СН), живет в г. Иркутск;

Прокофьев Сергей Иванович после академии штурман-испытатель во Владимировском центре г. Ахтубинск, филиал 30 ЦВНИИ (пгт. Чкаловский), позже летал на транспортных самолетах в 8 одон (пгт. Чкаловский), полковник, живет в пгт. Чкаловский.

В академии, в нашем 1-ом отделении штурманов ДА и ВТА, учился капитан Родэ Альберт Эвальдович (немец, умнейший, воспитанный, всесторонне развитый офицер, а по теории боевой эффективности (ТБЭ) он нам всем помогал) и окончил он ВВА им. Ю.А. Гагарина с "Отличием", но "Золотую медаль" из-за национальности ему не дали. А 2-3 немцам из ГДР (их было 20 офицеров), что учились на Спецфакультете - дали.

После академии капитан Родэ А.Э. был направлен в 43 ЦБП и ПЛС в пгт. Дягилево (г. Рязань). Там он летал на всех типах самолетов ДА, преподавал.

Военно воздушная академия им. Гагарина

Система и стиль образования

Начальником академии был участник ВОВ, дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР генерал-полковник авиации Скоморохов Николай Михайлович, высокомерный, не общительный человек.

Один раз в неделю в определенные часы он принимал преподавателей, в порядке живой очереди, у себя в кабинете, а офицеров гарнизона и членов их семей по личным вопросам в ГДО, куда заранее записывались, но и туда не всем удавалось вовремя попасть со своими житейскими проблемами.

Диссертацию на соискание ученой степени доктора военных наук по тематике Армейской Авиации (АА), которую ему писала вся академия, он защитил с 3-го раза (по-моему в ЦВСИ ГенШтаба ВС СССР (Центр военно-стратегических исследований).

Причем, в то время, когда Главнокомандующий ВВС, Главный маршал авиации Кутахов П.С., отсутствовал в г. Москве. Он не любил Скоморохова и "обуздывал" его. Видимо, считал его не достойным быть доктором или знал, что это труд всей академии, а не его, или по его морально-этическим соображениям, а все это так и было.

После того, как Главкомом ВВС стал Ефимов А.Н., он получил МАРШАЛА авиации. В ВВА образовали новую кафедру АА (он добился личными связями), так как считали ее основным средством поддержки СВ в обороне и наступлении. Хотя это не совсем верно. Ведь авиационная поддержка - это одна из составных частей огневой поддержки.

Маршалов не увольняют. В конце 80-х - начале 90-х гг. Скоморохов был в составе советников при ГШ ВС и президенте. При возвращении из г. Москвы по Горьковскому шоссе, в процессе левого поворота через 2 сплошные линии (правилами ДД - запрещено), в пгт. Монино столкнулся с автомобилем (там ежегодно были аварии, в том числе с гибелью людей), ехавшим по своей законной полосе, получил увечья, болел и через год с небольшим скончался.

Когда он был начальником академии (а это по статусу еще и заместитель Главкома ВВС) и в звании маршал авиации его многие жители гарнизона просили, чтобы он добился у ГАИ Ногинского района (трасса их подчинения) поставить светофор на этой загруженной трассе на участке поворота в гарнизон. Он этой просьбе не внял и поплатился жизнью.

Заместителем начальника академии был участник ВОВ, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации Ковачевич Аркадий Федорович, простой советский человек, дружелюбный, интересный и приятный собеседник.

При моем поступлении в ВВА он был председателем Мандатной комиссии. Во время учебы мы часто его видели при встречах с офицерами кафедр, нередко посещал занятия слушателей. И вообще, это не кабинетный руководитель, он был всегда с людьми. Когда был в адъюнктуре и уже преподавателем кафедры "Оперативное искусство", то мне приходилось некоторые проблемы решать с ним. У него богатый опыт руководства объединениями ВВС и участия во многих учениях в различных должностях. Позже он был председателем Совета ветеранов гарнизона, организовал магазин "Ветеран" и клуб "Авиамоделист" для школьников и увлекающейся молодежи. Похоронен в гп. Монино.

Когда Скоморохов Н.М. был начальником академии, то он избирался делегатом XXIII, XXIV, XXV, и XXVI съездов КПСС, депутатом Верховного Совета СССР 6, 7 и 8-го созывов. Он мог бы многое сделать для гарнизона и его жителей, но, увы, он мало чего выполнил из своих обещаний, кроме спорткомплекса (так как сам был увлечен теннисом).

Начальником Штурманского факультета был доктор технических (не военных) наук, профессор, Заслуженный деятель науки и техники СССР, генерал-майор авиации Молоканов Георгий Федосеевич, умнейший во всех отношениях, рассудительный, спокойный, тихий.

Никогда не повышал голоса. Ему принадлежит теория разработки корреляционно-экстремальных функций поверхности Земли. Только сейчас, в наше время, когда техника достигла нового уровня технологии, эта теория реализована в ракетах с инерциальной и комплексной системами наведения (ракеты Х-55, Х-101 с дальностью пуска 2500 - 3500 км и создание соответствующего навигационного и прицельного комплекса на самолетах ДА).

При проведении военно-научных конференций (ВНК) и исследовательских командно-штабных военных игр (ИКШВИ) или учений (ИКШВУ) начальник академии пока не выслушает доклад гнм Молоканова Г.Ф., решение на проведение операции (боевые действия) не принимал.

Начальником кафедры №22 "Боевое применение авиационных средств поражения (БП АСП)" был доктор военных наук, профессор генерал-майор авиации Кириллов Валерий Иванович, умнейший, прямолинейный человек. Был авторитетом в академии, что уязвляло самолюбие начальника академии Скоморохова Н.М.. В итоге, он добился увольнения Кириллова В.И. по достижении 55 лет день в день.

Заместителем начальника кафедры №22 был кандидат военных наук полковник Ермолаев Михаил Николаевич (после Кириллова В.И. стал начальником этой кафедры).

Все летные отделения штурманского факультета (1-ое - ДА и ВТА, 2-ое - ФБА, 3-е - ИА) были в непосредственном подчинении кафедры №22. Генерал-майор Кириллов В.И. читал нам лекции по теории боевой эффективности (ТБЭ), не заглядывая в конспект, с небольшой логарифмической линейкой и мелом в руках и, как правило, по основным наиболее сложным положениям ТБЭ давал прямо на лекции задачи, пути их решения и тут же при нас на доске сам ее решал, а иногда спрашивал желающих решить эту задачу и, конечно, уточнял и помогал слушателю.

Ответственным ("классной дамой") за наше 1-ое учебное отделение был кандидат военных наук подполковник Гудков Николай Леонтиевич. В 1971 г., когда я начинал службу в 341 тбап, он там был штурманом полка и вот судьба снова свела нас вместе. Он вел у нас практические занятия по ТБЭ и всем штурманским дисциплинам, читал лекции по ракетной подготовке и ракетам, применяемым в авиации ВВС, в том числе КСР-5 и КСР-5П - с Ту-16, Х-20 - с Ту-95, для нас, особо, ракет Х-22ПГ и Х-22ПСИ - с Ту-22К. А по ракетам с пассивной головкой самонаведения (ГСН) по РЛС вел кандидат военных наук полковник Зрнич Владо Душанович, серб.

Развитие ударного комплекса К-22 в годы моей учёбы

Будучи в части, я узнал, что для самолетов Ту-22К принята на вооружение ракета Х-22П, но в полках их еще не было. И только в начале 80-х гг. ракеты Х-22П стали поступать на вооружение полков Т-22К, а на 6-ти самолетах (по 3 в обеих эскадрильях, по 1-му в каждом отряде) этих полков представители КБ и завода установили систему "Курс-Н" для поиска заданной РЛС и наведения ракеты Х-22П на нее.

Эти представители с КБ и завода непосредственно в частях проводили теоретические и практические занятия как с летным составом, так и с ИТС по системе "Курс-Н" и ракете Х-22П.

Наш 341 тбап опять же, первым в ДА, начал осваивать их, в том числе, пуски ракет Х-22П на полигоне "600" (это тоже полигон Владимирского центра (г. Ахтубинск) - "Макат") вначале одиночно, а потом парой. Пуск их парой выполнялся с интервалом через 30 мин. Хотя, могли и залпом. Но потребное время для установки другой антенны и подключения кабелей мишени было не менее 30 мин, а сами магнетроны (передатчики) оставались не тронутыми (пораженными) на удалении около 500 м от антенн. Такие условия полигона.

Ракета Х-22П предназначена для поражения , в первую очередь, корабельных РЛС и РЛС ЗРК "Иджис" ("ослепить – лишить глаз"), так как, при попадании в РЛС поражалась не только она, но и выводился из строя сам корабль, а в отдельных случаях и потоплен. В случае попадания ракеты в борт корабля.Авианосец же, по расчетам экспертов, не потопляем. Целью Х-22П считались также наземные РЛС и РЛС ЗРК "Пэтриот" (в то время еще были и ЗРК "Найк-Гекулес").

На самолетах Ту-22М2 и ТУ-22М3 этой системы "Курс-Н" и ракет Х-22П нет и в этом они уступают самолетам Ту-22К, но возможно, когда-нибудь и их вооружат ими. Но с трудом верится.

Некоторые офицеры, не летавшие на Ту-22К, пытаясь быть учеными, разрабатывали даже диссертации, что этими ракетами, Х-22П, можно уничтожить (сбить) самолеты АВАКС. Утопия!

Самолеты Ту-22К имели на вооружении ракеты Х-22 всех модификаций. После развала СССР американцы САМОЛЕТЫ Ту-22К УНИЧТОЖАЛИ (резали) В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ.

Организация учебного процесса

В академии были созданы все условия для качественного обучения. Пользовались ЭВМ, которые занимали целый зал или комнату. По тем временам, 70-х годов, они были из категории современных.

Для поддержания навыков летного состава были тренажеры: для летчиков ДА - Ту-16, ВТА - Ан-12, ИА - МиГ-21; штурманов ДА - ОПБ-15 и ОПБ-112 (для летчиков и штурманов ФБА - не помню). Отделений АА тогда еще не было, КТС-тов - не было никогда.

В корпусе "Ц" были созданы КП БУ от полков до дивизий всех родов авиации при проведении совместных учений со слушателями командного и штурманского факультетов, которых ставили на соответствующие должности, для подыгрывания (вводных) был КП группы руководства учениями (позже создали КП ВА и КП полка АА). На территории академии был филиал ВВА им. Н.Е. Жуковского, где стояли боевые самолеты того времени. Там проводились практические занятия, а некоторым летчикам разрешали запускать двигатели (самолеты реально могли летать).

Особое внимание уделялось спорту: спортивный комплекс в корпусе "С" и часть в корпусе "Б"; гимнастические снаряды; для летного состава спецтренажеры"; лыжная база; хоккейный корт; бассейн с вышками; оборудованные спортплощадки, в т.ч. зимний надувной куполообразный ангар с асфальтной площадкой; теннисные корты (4 - летних и 1 - круглогодичный в корпусе "С";-); регбийное и футбольное поля.

В рамках учебной программы посещали фабрики легкой промышленности: старинный Монинский войлочный комбинат в г. Лосино-Петровский (на нем работали около 1000 девчонок и для них были построены 4 общежития (2-эт. и 2- 5-эт.), они даже бастовали, что не хватает для них парней (мужчин); Обуховскую ткацкую фабрику в гп. Обухово, где ткут ковры станки в автоматическом режиме (там тоже, в основном женщины и девушки); Купавинская суконная фабрика, в т.ч. военное шинельное сукно (тоже женские проблемы).

Может быть, поэтому на основании указания ЦК ВКП(Б) И СНК СССР 29 марта 1940 г., в Монино была организована академия с факультетами: оперативный, командный, штурманский, заочный командный. Вначале, из состава академии Н.Е. Жуковского новую академию перевели именно в Монино, а строительство гарнизона началось еще с 1929 г. и продолжалось в 30-е годы.

При нас уже был создан еще, так называемый, Спецфакультет и отдельный корпус "Д" (в нем также был тренажер для летчиков ИА), где обучались офицеры из содружества Варшавского Договора: ГДР (20 чел.); Польши (15 чел.); Чехословакии, Югославии, Венгрии и Болгарии - по 8-10 чел.; Вьетнама, Монголии - по 5-3 чел. Из Кубы обучались только на академических курсах по 3 мес. по 8-10 ч. 1 раз в 3 года.

Войсковые стажировки и лётная практика

В летний период нашей учебы 1 мес. отпуска и по 1,5 мес. были войсковые стажировки (как правило в своих полках (частях) или переучивание на новую технику в соответствующих центрах, или учреждениях по специальности): у меня после 1-го курса - летная практика и стажировка в должности штурмана полка, 2-го - летная практика и стажировка в должности старшего штурмана полка. Во время летной войсковой стажировки нас проверяли и контролировали преподаватели из академии с записью в наши планы (журналы) стажировки, который мы составляли с непосредственным начальником.

Лично у меня был старший штурман полка майор Естремский Иосиф Адамович (деловой, практичный, с богатым опытом службы человек (в 1977 г.- подполковник)) и также мне оказывал помощь старший штурман 15 гв. тбад подполковник (позже полковник) Юркевич Сергей Васильевич, эрудированный, прямолинейный, я с ним в 1971 г. начинал службу в 341 тбап. Тогда он был помощник штурмана 2 эскадрильи, похоронен в д. Скоморохи, в 5 км от пгт. Озерное.

Позже я узнал, что за моей стажировкой, да и вообще за моей учебой и службой был постоянный контроль со стороны Главного штурмана 2 отбак, а с1980 г. – он уже Главный штурман 46 ВА ВГК (СН).

В 1982 или 83 г. был Начальником ЕС УВД ВВС , где у него в подчинении были генералы и даже генерал-лейтенант (бывшие командиры), которые и вынудили его уйти с этого поста, он так и не получил генерала, а должность была генерал-лейтенантская.

Обязательно привозили отзывы от командования полка, которые подшивали в наше личное дело, а в сентябре нас заслушивали на Совете факультетов о проведенной стажировке.

За 3 года обучения мы были, почти, во всех театрах и музеях г. Москвы, посетили несколько галерей и выставок и, даже побывали в Сандуновской и Архангельской банях.

Спортивная жизнь академии

В период учебы в ВВА мы жили не только одними аудиториями и библиотеками, а вели активный образ жизни и ЗОЖ (почти) тоже. В сентябре 1975 г. (мы только поступили и начали учиться на 1 курсе) проводились соревнования между факультетами. Где в кроссе на 1000 м я занял 2 место, уступив летчику 3 курса (выпускного) курса с 1-го факультета.

Спортивную подготовку нашего отделения вел Ратианидзе Артур Львович, бывший член сборной ЦСКА по гандболу. У него был свой метод нашей спортивной подготовки. Был с нами на равных. Разминку начинали всегда с его участием.

Игры или в футбол, или гандбол в течение 20-30 мин летом - на открытой площадке, в непогоду и зимой - в спортзале или ангаре.

Потом или гимнастические, или специальные снаряды для летного состава. А в конце, всегда или почти всегда, бассейн или с заплывом на время для разряда на 100-200-300-400 м, исходя из остатка времени до конца занятий, или прыжки с вышек, или подводное плавание (ныряние) на максимальное расстояние, для разряда.

На итоговых проверках по физо наше отделение было в числе первых в академии (возраст брал свое). Надо сказать, что в академии спортивным занятиям уделялось особое внимание, в т.ч. и жителями гарнизона. Начальник академии генерал-лейтенант (в те годы) авиации Скоморохов Н.М. увлекался теннисом.

Связь с войсками и распределение

На 3-ем курсе обучения в ВВА в феврале 1978 г. вышел журнал "Авиация и Космонавтика", где была статья на 2-х страницах обо мне "Держись, Пырьев!". Ее написал полковник Курочкин Владимир Васильевич (бывший, в 1971 г., мой старший штурман 341 тбап, а статью он написал будучи Начальником разведотдела ДА). Журнал, видимо, многие читали и было, довольно, не мало об этом разговоров при встречах со мной. Журнал был в подшивке в читальном зале библиотеки в академии и ГДО. Я тоже купил в киоске 3 журнала, чтобы отправить родителям и родственникам (пусть почитают на малой Родине. Позднее мой оставшийся журнал куда-то исчез и где, тоже не знаю, может быть в Озерном или здесь в Монино.

Под конец учебы, в апреле 1978 г., было предварительное распределение слушателей-выпускников ВВА. Приезжали на собеседование с нами начальники Управлений (отделов) кадров из штабов по родам авиации. Нас, штурманов ДА, в тот день собрали возле кабинета начальника факультета генерал-майора Молоканова Георгия Федосеевича.

Среди нас был командир нашего учебного отделения майор Чистяков Геннадий Александрович (до поступления штурман полка на Ту-16 с Востока, выпускник ЧВВАКУШа 1967 г., после выпуска с ВВА снова был назначен штурманом полка в 251 тбап (Белая Церковь, в то время так было - меняли с Востока на Запад и наоборот), в 1980 г.- старший штурман 185 тбап (Полтава), в 1983 г.- старший штурман 13 тбад (Полтава), позже - в Ворошиловградском ВВАУШ, полковник, проживает на Урале).

Но первым, почему-то, вызвали меня. Когда я вошел в кабинет, то вместе с начальником факультета увидел Начальника Управления кадров ДА генерал-майора авиации ...(помню, что короткая фамилия).

Представился и он тут же мне предлагает должность старшего штурмана 341 тбап и спрашивает,- справишься? Я, от неожиданности, был удивлен, конечно, и пожал плечами, а гма Молоканов Г.Ф. мне,- чего дергаешь плечами? Говорю им,- я же не был штурманом полка и сразу старшим штурманом, а Молоканов Г.Ф. мне,- ты же стажировался на должностях штурмана полка и старшего штурмана полка (пауза), отвечай прямо здесь, справишься или не справишься? Я помолчал немного и ответил,- справлюсь! Начальник Управления кадров ДА в ответ,- вот это по-военному (улыбнулись оба генерала), все - вы свободны.

Когда вышел, ребята тут же спрашивают,- на какую должность и куда? Кто-то из преподавателей похлопал меня по плечу и сказал,- ничего себе, капитан и сразу на должность подполковника, готовь дырку на погонах (это только так присваивают очередное звание у командного состава при назначении на должность на 2 ступени выше. Педагог, видимо, не знал). По-моему, я ничего не ответил, так как и сам не ожидал такого.

Позже подумал, что может быть статью обо мне в журнале "Авиация и Космонавтика" читали в штабе ДА или, наверное, Главный штурман ДА генерал-майор авиации Кецмец... с нашим Главным штурманом 2 отбак полковником Антипиным Александром Григорьевичем посовещавшись так решили.

341 полк в моё отсутствие

Вместо подполковника Калмыкова Н.М. в июне 1976 г. на должность старшего штурмана 341 тбап был назначен майор Естремский Иосиф Адамович из 121 гв. тбап (Мачулищи), где он был штурманом полка, а ВВА, почему-то, не оканчивал.

Когда я в июле прибыл в полк на первую стажировку, то мы, вроде бы по сути, были равнозначны, но по сравнению со мной у него был богатый опыт службы в полковом звене (писал раньше). Он мне во многом помогал и уже тогда сказал, чтобы я изучал и знал все руководящие документы (защита от юристов).

На 2-ой стажировке подполковник Естремский Иосиф Адамович для меня был незаменим и "нагружал по полной..." (за это только спасибо ему). Убедительно видел его организаторские способности и умение руководить подчиненными, в том числе всем летным составом полка в штурманской подготовке (по плану стажировки я тоже проводил занятия с л/с, правда, Иосиф Адамович за всю свою летную деятельность ни одной ракеты Х-22 не пускал (по-моему), также убедился - он человек простой, доступный, общительный, знающий свое дело.

В период наших стажировок нас контролировали преподаватели с академии, которые ездили по местам своих слушателей и, конечно, получали отзывы о нас руководителей полка, а мне повезло и дивизии. И в 1976, и в 1977 гг. в период стажировки меня иногда вызывал к себе в кабинет старший штурман дивизии полковник Юркевич Сергей Васильевич. Он беседовал со мной об учебе в академии, заслушивал меня о ходе моей работы в соответствующих должностях, а чего не совсем четко знал и понимал, доходчиво объяснял, как говорят - учил уму-разуму (я уже писал, что мы друг друга знали еще с 1971 года, когда он был у нас в полку помощником штурмана 2 эскадрильи).

Сейчас-то я понимаю, что за мной был контроль со стороны Главного штурмана 2 отбак полковника Антипина Александра Григорьевича, а в 1980 г. он же стал Главным штурманом 46 ВА ВГК (СН) и, может быть, в какой-то степени, Главного штурмана ДА генерал-майора авиации Кецмец...

О неудачном пуске. Весной (март или апрель) 1976 г. в экипаже командира полка полковника Витязева В.Д., где штурманом был старший штурман полка подполковник Калмыков Н.М., выполнили неудачный пуск ракеты Х-22ПГ по кораблю на морском полигоне "700". Ракета (РЛС ее) вместо корабля захватила ("перезахватила";-) нефтеперегонный завод на м. Бузачи, что справа от цели 7-8 км, и ее ликвидировали по команде с КП земли. Отцепка ракеты, видимо, была произведена при неустойчивом захвате цели на автосопровождение (АСЦ). В кабине летчика (командира корабля!!!) нет сигнальной лампочки "Захват" на АСЦ (она только у штурмана корабля), а есть у него только с.л.- "Ракета готова", которая загорается после "Наддува батареи" ракеты.

Мой вывод. После отцепки ракета летит в наборе заданной высоты какое-то время в режиме "Памяти" (15-20-30 сек, могу уже ошибиться, но в Инструкции... есть, что перед отцепкой время "пригасания" с.л."Захват" (АСЦ) не должно превышать 20 сек, а отцепку, вообще, только при устойчивом горении с.л. "Захват";-)). Штурман корабля может проконтролировать перед отцепкой, что захватила ракета, включив режим "Обзор ПГ", но этого, видимо, подполковник Калмыков Н.М. не выполнил и с.л. "Захват", наверняка, мигала.

Когда я был в июле-августе 1976 г. на стажировке в полку, документов расследования действий экипажа и ГРП на полигоне, в т.ч. средств объективного контроля с самолета и КП полигона не нашел. Вполне может быть, что командир полка Витязев В.Д. дал команду упрятать их. Но мне все же в полку сказали, что в этом пуске "торчат уши Калмыкова Н.М..

Мой 1-ый штурман-инструктор капитан Кузьмин Владимир Иванович еще в начале моего становления учил выполнять тактические пуски в режиме "Обзор ПГ" (т.е. конкретно, по экрану РЛС ракеты найти заданную цель, выполнить захват ее на автосопровождение (АСЦ) и произвести тактический пуск (а на КТС-22 - практически). Это нужно было выполнять на случай пропадания изображения на экране БРЛС "ПН", в тоже время и для контроля, что именно захватила ракета.

У подполковника Калмыков Н.М. это был первый и последний пуск ракеты. Его вскоре перевели на равнозначную должность в 185 тбап (Полтава) на Ту-22М2. Там где 2 летчика и 2 штурмана. Есть такое понятие - "отрицательный перенос навыков", видимо, еще с Ту-16 - коллективизм.

Наверное поэтому Иосиф Адамович Естремский был назначен на должность старшего штурмана 341 тбап (как бы временно, на период моей учебы в академии), а потом его полковник Антипин А.Г. забрал штурманом-инспектором во 2 отбак (г. Винница). По окончании службы Иосиф Адамович уехал жить в г. Минск.

Выпускник академии в полку

21 июня 1978 г. закончил ВВА им. Ю.А. Гагарина, капитаном, и в конце июля прибыл в 341 тбап на должность старшего штурмана полка. По приезду в гарнизон Озерное вначале, как положено, доложил командиру 15.гв. тбад генерал-майору авиации Долганову Юрию Георгиевичу и старшему штурману дивизии полковнику Юркевич Сергею Васильевичу. С ними состоялись краткие беседы.

Представился командиру полка полковнику Витязеву Владимиру Дмитриевичу. Ему уже кто-то сообщил о моем посещении штаба дивизии. Встретил сухо, не поздравил с прибытием в свой родной полк. Он и раньше (прибыв к нам в 1973 г. на должность заместителя командира, а после катастрофы в мае 1974 г. командира полка подполковника Малышева стал командиром полка) как-то избегал встреч со мной, в том числе и в период моих стажировок (может быть в большой разнице в званиях: он - подполковник, я - старший лейтенант; он - полковник, я - капитан) и я сразу понял, что я ему прихожусь не по душе.

Совсем другое дело встреча со старшим штурманом полка подполковником Естремским Иосифом Адамовичем, он меня уже заждался. Была теплая дружеская встреча и открытая беседа. Знакомился с личным составом полка (просто уже знали друг друга) и в течение 3-х дней принял штурманское "хозяйство".

Командир дивизии генерал-майор авиации Долганов Ю.Г. мне сразу дал 3-х комнатную квартиру на 3-м этаже 5-ти этажного дома (хрущевки) с 1-им ребенком (он же меня и в академию отправлял, но тогда мы жили в 1-комнатной квартире).

С первых же дней по пути знакомства с личным составом с некоторыми летчиками немного полетали на тренажере КТС-22 (надо было восстановить навыки после годичного перерыва и перед сдачей зачетов), сдал зачеты на допуск к полетам, но теперь уже в дивизии: в первую очередь, конечно, у инженеров по специальности (дотошные, с ними всегда сложнее), заместителя командира дивизии и старшего штурмана дивизии (с ними проще).

Вот небольшие воспоминания о моих командирах и сослуживцах по 341 тбап. Кое что приивожу по 199 одрап из Нежина.

15 гв.тбад 1971

В 15 гв. тбад: до 1966 г. командир дивизии - генерал-майор авиации Горбунов Иван Владимирович (после Командующий 2 отбак (г. Винница), а позже 37 ВА ВГК (СН) (г. Москва), летал на Ту-22;

с 1966 г. генерал-майор авиации Ерохин Алексей Семенович ( до этого был командиром 199 одрап ( г. Нежин) - Ту-22 (если пишу просто Ту-22, значит все модификации - К, П, У));

заместители командира дивизии: полковник Балихин Борис Васильевич (летал на Ту-16), полковник Чесноков Виктор Васильевич (до 1970 г. был командиром 341 тбап -Ту-22);

старший штурман дивизии - полковник Гривцев ... ... (Ту-16);

штурманы дивизии подполковник Щербаков Геннадий Иванович (после старший штурман, - Ту-16), 2-го - не помню (высокий был);

начальник ПО дивизии - подполковник Козлов Виктор Васильевич, который был замполитом в 341 тбап, штурман Ту-22П;

инспектор дивизии по безопасности - майор Квирикашвили Юрий ... , отличный летчик, - Ту-22. Я с ним тоже летал до академии).

341 тбап 1967

Командиром 341 тбап был подполковник ЧЕСНОКОВ Виктор Васильевич. Теоретическое переучивание л/с полка ранее осуществлялось по точкам: Казань и Ярославль.

В 341 тбап самостоятельно уже летали: подполковник Ломан Владимир Гансович, подполковник Зайченко Юрий Васильевич (был командиром 3 аэ, я его не застал, похоронен), майор Илларионов Владимир Николаевич, майор Костарев Виталий Михайлович, майор Сердюк Игорь (его не застал), капитан Мокшунов и подполковник Гуров Василий Филиппович, а также ...Кравченко Иван Степанович, прибывший ранее с Нежина (199 одрап).

341 тбап уже летал на Ту-22 и готовился к воздушному параду в честь 50-летия СССР. Майор Баранов А.В. был включен запасным ведомым, ведущим запасным был подполковник Гуров В.Ф.

В 341 тбап майор Баранов А.В. был летчиком-инструктором у следующих летчиков полка :

- Асеев Адольф Валентинович я с ним летал;

- Аленкин Н., с ним летал, когда он был уже инспектором ДА,

- Дедиков ... (позже командир 199 одрап),

- Журавков Валентин Андреич. Он позже был в 290 одрап в Зябровке и 203 тбап в Барановичах,

- Меркушев Виктор Иванович, с ним много летал, когда он был командиром эскадрильи и зам. командира 341 тбап;

- Корнилов ... с ним летал,

- Нагорнюк Евгений...с ним летал,

- Баранов Геннадий с ним летал.

С августа 1971 года в 341 тбап:

Командир полка - полковник Войтулевич Иван Иосифович ( с 1970 по 1973 гг., после в 43 ЦБП и ПЛС (г. Рязань), похоронен в г. Жуковский, сын его, Игорь, был замкомдива в 8 одон (Чкаловский и там живет).

Заместители командира полка:

- подполковник Саутин Игорь Александрович (с ним летал в полку достаточно много, в т.ч., когда он был инспектором ДА крайний полет 29.10.82 г., полковник);

- подполковник Мартьянов ... (но он по-моему перед моим приездом увольнялся);

- майор Асеев Адольф Валентинович, его назначили командиром 290 одрап, затем инспектором ДА с ним крайний полет 19.05.83 г., полковник.

Старший штурман полка - подполковник Курочкин Владимир Васильевич (в 1973 г. начальник развед. отдела ДА, полковник, похоронен в 2014 г. в Москве, сын живет в Москве).

Штурманы полка:
- майор Гудков Николай Леонтиевич (позже адъюнктура, преподавал в ВВА и меня учил на 3 курсе в 77-78 гг., в моей адъюнктуре с 86 -89 гг. был руководителем моим, полковник, квн, доцент, похоронен в г. Лосино-Петровский (в 5 км от Монино);

- майор Герасимов Сергей Александрович (мой земляк по Шадринску...).

Начальник штаба полка - подполковник Рудых Анатолий Пантелеймонович (не летающий, человек прекрасный).

Замполит полка:
- подполковник Козлов Виктор Васильевич (в 1971 – нач ПО 15 гв. тбад (штурман, летал только на Ту-22П 3 аэ)

- с 71 г. майор Дементьев Петр... (штурман, не оратор, но летал неплохо).

Старший инженер полка или заместители старшего инженера:

- подполковник Мартьянов ...,
- подполковник Вилешин Марк Григорьевич (подполковник, живет в Озерном, болеет, но держится).

Заместители начальника штаба:
- майор Сысоев Василий Емельянович (вскоре начальник штаба РТБ (хранители и выдачи ЯБЧ), после преподаватель в ВВА, полковник, прекрасный человек, живет в Монино, болеет);

- майор Харченко ....

Начальник разведки полка
- майор Нивин...(штурман, летающий, позже сняли до штурмана отряда, летал не плохо).

Летающие операторы полкового звена:
- начальники связи полка - майор Епифанов...(в мае 1974 г. погиб в катастрофе Малышева (я писал о нем),
- потом майор Смоляр Юрий Михайлович (отличный человек-душа, живет в Озерном);
- начальник РЭБ полка - майор Туруто Аркадий Николаевич (умняга, интеллигент, позже в 43 ЦБП и ПЛС (г. Рязань)).
- Начальник ВО и ТП полка - майор Ахметов....
- Начальник метеослужбы полка майор Воропай....

Командиры эскадрилий:
1 аэ - подполковник Канзюба Владимир Михайлович, образование 10 кл.
2 аэ - подполковник Ломан Владимир Гансович, 10 кл.,
3 аэ - майор Малышев Юрий... (самый молодой, с ВВА).

Заместители командира эскадрильи:

1 аэ - майор Гальцов Николай Иванович (10.12.71 г. меня и Гаврилова Д.С. - первый вылет на Ту-22К в зону, на снижении "подвешивал" (со столика все улетело) и крен под 90*, на земле спрашивал,- как, не "поплохело"?,
2 аэ - майор Дегтярь...,
3 аэ - или еще был майор Асеев А.В., или майор Квирикашвили Ю. ...

Начальник штаба:
1 аэ - майор Бондарев Николай Ефимович (похоронен в Скоморохах, рядом с Озерное),
2 и 3 аэ - не помню.

Штурманы эскадрилий:
1 аэ - майор Янзин Виктор Константинович (с ВВА, с 73 - старший штурман 199 одрап, после штурман дивизии 15 гв. тбад),
2 аэ - майор Бакшаев ...,
3 аэ - майор ...(маленький, щупленький).

Помощник штурмана эскадрильи:
1 аэ - капитан Прохоров Николай Николаевич,
2 аэ - капитан Юркевич Сергей Васильевич,
3 аэ - не помню.

Командиры отряда:
1 аэ - майор Илларионов Владимир Николаевич, майор Береснев Алексей Георгиевич, майор Тихачев Анатолий Петрович;
2 аэ - майор Костарев Виталий Михайлович, 2 и 3-го - не помню;
3 аэ - майор Сергеев Лев Иванович, майор Гуляев Валентин Андреевич ; майор Баранов Альберт Васильевич (человек с большой буквы).

Штурманы отряда:
1 аэ - капитан Гаврилов Владимир..., капитан Чуриков Виктор..., капитан Кузьмин Владимир Иванович (мой первый штурман-инструктор, интеллигент, педант, требовательный);
2 аэ - капитан Пинезя ..., 2 и 3-го не помню;
3 аэ - капитан Борисов Алексей... (был у Гуляева, который "припечатывал" самолет при посадке, аж зубы крошились и просил постоянно у командира полка выпускать Гуляева через контрольный; Капитан Соболев Павел Михайлович ( был у Баранова), 3-го не помню.

Командиры кораблей:
1 аэ - капитан Осокин Борис Вячеславович (мой 1-й командир корабля, живет в Рязани), капитан Курьянов Михаил Алексеевич живет в Тамбове, капитан Поспелов Вячеслав ... похоронен в Кургане, капитан Баранов Геннадий... (когда я женился, жили с ним в коммуналке), остальных не помню;
2 аэ - капитан Дозморов Николай..., капитан Путейко Григорий..., капитан Семенов Владимир..., капитан Нагорнюк Евгений..., остальныхх не помню;
3 аэ - капитан Кузнецов Александр...летчик - классный, смелый, мне тоже показал на что способен Ту-22 на ПМВ-не хуже истребителя!, капитан Шелковский ... в 73 покинул самолет и убил штурмана и оператора, об этом позже, капитан Шахбазян Григорий Ишханович (его по акценту в эфире узнавали, вежливый, душа- человек), остальных не помню.

Штурманы корабля:
1 аэ - ст. л-т Ледов Владимир Васильевич (позже пом. шт. аэ), ст. л-т Абрамов Михаил Семенович, л-т Гаврилов Дмитрий Саввич, л-т Пырьев Анатолий Дмитриевич, ...не помню;
2 аэ - ст. л-т Либенков Александр Николаевич (был штурманом дивизии 13 тбад (Полтава, живет в Энгельсе),...;
3 аэ - ст. л-т Рыков Иван...(жили на одной площадке, Вятский рыбак), ст. л-т Супрунов Александр... пришёл с 260 тбап (Стрый) о нем писал, когда 5 августа 1971 прописывались в общежитии, ....

Был уже некомплект летчиков и штурманов, т.к. после нас (экспериментаторов) с 1972-го начали прибывать партиями (старики поговаривали, - наконец-то можно летом сходить в отпуск, потому что требуется постоянно держать в боевой плановой таблице 25 боеготовых экипажей полка).

Полк не получал пополнения летным составом с 1966 г., т.е. со дня перевооружения 341 тбап с Ту-16 на Ту-22К и Ту-22П.

Операторы РТСС.

Эскадрильское звено:
-капитан Аристов Геннадий Александрович-нач. ВОС 1 аэ;
-капитан Давыдов Евгений...- нач. связи 2 аэ;
-капитан Гривенко Виталий Михайлович-нач связи 3 аэ, похоронен в Скоморохах;
-капитан Ткач Андрей Степанович-нач. связи 1 аэ.

Рядовые операторы РТС все ст. лейтенанты:
-Крикун Виталий... уже похоронен...;
-Новик Геннадий Брониславович живет в Озерном;
-Панасюк Андрей Назарович похоронен в Скоморохах;
-Мышкин Геннадий...(жили в коммуналке, похоронен в Скоморохах;
-Лозан Клавдий...живет в Озерном;
-Данилюк Борис...живет в Озерном;
-Коваль Василий Григорьевич;
-Провоторов Валерий...одновременно нач. ПДС, вместе прыгали с парашютом, живет в С-Пб;
-Антонюк ...;
-Кравченко Петр Иванович.

Со всеми, выше перечисленными летчиками и операторами летал (жаль, что в летную книжку писали только летчика, с которым выполнялся данный полет).

К сожалению, с ИТС у меня "напряженка". В лицо и по фигуре помню и сейчас бы определил их, даже по занимаемой должности до техника самолета или по службам в группах аэ.

Хорошо помню РЭОшника ст. л-та ...Валеру, умняга, в совершенстве знает все оборудование (и не только по своей службе), т.к. с ним больше общались с первых дней моей службы в полку. Однако, иногда злоупотреблял спиртным, жил в коммуналке, а специалист незаменимый был не только в аэ, но и в полку за что ему многое прощалось.

199 одрап 1964 - 1965

Командиром полка был подполковник ЕРОХИН Алексей Семенович.

Он и заместитель командира полка НИКЕРИН Владимир Сергеевич ранее переучились в при заводе в г. Казань. В 1964 г. 199 одрап перевооружался на самолеты Ту-22Р. Личный состав получил теоретическое переучивание в полку.

1965

В Нежине (199 одрап) был ремонт ВВП (и еще удлиняли). Начали летать в Зябровке (290 одрап).

В 199 одрап (Нежинском полку) было всего 2 летчика-инструктора: командир полка подполковник ЕРОХИН А.С. и м-р НИКЕРИН В. С. и эти 2 летчика переучили весь летный состав 199 одрап.

Капитан БАРАНОВ АЛЬБЕРТ ВАСИЛЬЕВИЧ 5 МАЯ 1965 г. САМОСТОЯТЕЛЬНО выполнил свой первый полет, предварительно получил 2 контрольных полета с летчиком-инструктором подполковником Ерохиным А.С.

Командир 199 одрап подполковник Ерохин А.С. сразу представил документы Баранова на майора.

Вот что Баранов мне дал по первым вылетам в 1965 г. в 199 одрап (а это кое-какой уже состав 199 одрап для хронологии).

Первыми в 199 одрап вылетели:

4.05. 65 г .- Сергеев Лев Иванович, позже в 341 тбап, майор;
5.05.65 г.- Баранов Альберт Васильевич, с 1967 г.- в 341 тбап, майор;

Никитин А.П., Каверин..., Доронин А.И., Торопов Геннадий..., Ерофеев Анатолий..., Кравченко Иван Степанович, позже в 341 тбап, майор, Конев А. ..., Чалый Иван Васильевич, Старовойтов, Лиськов, второй Никитин Павел..., Полевой Геннадий, после 70-х в 341 тбап, капитан, Ключник Игорь..., Степанец..., Козлов Лев Васильевич, позже командир 199 одрап, командир 13 тбад (Полтава), зам. командующего по боевой подготовке 46 ВА ВГК (СН), позже начальник Владимировского летного испытательного центра (г. Ахтубинск) филиала 30 ЦВНИИ (пгт. Чкаловский).

В 1966 г. командира 199 одрап (г. Нежин) полковника Ерохина А.С. назначили командиром 15 гв. тбад (пгт. Озерное) и он сразу же забрал из 199 одрап майора Баранова А.В. в 341 тбап в Озерное.

2 января майор Баранов А.В. (сразу после Нового Года) прибыл в 341 тбап на должность командира отряда уже подготовленным к ведению разведки на Ту-22Р днем и ночью в простых метеоусловиях.

Меню