Ту-22 УБ  № 4804 

Экипаж испытателей

военной приёмки КАПО им. С.П.Горбунова

Инструктор – Б.Н. Чуненков

Командир – Н.И. Хмыров

Штурман корабля – Л.А. Данченко 

Обстоятельства

23 марта 1968 г. при выполнении испытательного полета произошла катастрофа заводского бомбардировщика Ту-22УБ (зав. №4804).

В тот день производили полет по программе КПП-2 (обжатие) на высоте 3000 метров при скорости 800–900 км/ч. Во время разгона самолет разрушился и упал в Николаевском лесу Зеленодольского р-на ТАССР.

Экипаж погиб.

Причины

После детального осмотра обломков, комиссия установила, что при выполнении проверки на «обжатие» произошло флаттерное разрушение сначала руля направления, а затем самого киля.

До этого производилась проверка управления самолетом на ручном управлении, то есть полости гидроусилителей руля направления и элеронов были закольцованы выключателями кольцевания. После проверки выключатели должны быть выключены, однако в кабине после падения самолета выключатели остались во включенном положении.

Таким образом, самолет находился при «обжатии» на ручном управлении как бы с отключенными гидроусилителями рулей. Это привело к флаттеру руля направления, его разрушению, а затем и к разрушению киля.

Б.Н. Чуненкова похоронили на Кузьминском кладбище  г. Москвы.
Н.И. Хмырова и Л.А. Данченко похоронили на Арском кладбище г. Казани.

Материал подготовил И.Валеев

Следующий материал взят из сайта о лётчиках-испытателях testpilots.ru:

Погиб 23 марта 1968 года в испытательном полете на Ту-22УБ.

Военные летчики-испытатели Борис Чуненков, Николай Хмыров и штурман-оператор Леонид Данченко выполняли испытания ресурсной машины Ту-22У № 4804.  

В конце  контрольно-приемного полета  производилось «обжатие» самолета, то есть проверял поведение самолета на максимально допустимой скорости на высоте 3000 метров.  

В этом случае включаются двигатели на форсаж, то есть сектора газа — до упора вперед и самолет разгоняется —  «обжимается». Полет длился 2 часа 50 минут. При выполнении предпосадочных маневров самолет разрушился. В результате ошибки экипажа самолет вошел в режим флаттера, после чего хвостовое оперение отвалилось и началось общее разрушение машины. Самолет упал в Николаевском лесу неподалеку от деревни Сухая река. Кабина с пилотами падала отдельно. Экипаж был очень сильно изуродован.

Комиссия признала усталостность конструкции ресурсного бомбардировщика, которая и привела к разрушению и последующей катастрофе самолета. При переходе на сверхзвук разрушился демпфер стабилизатора.

Ведущий инженер по летным испытаниям завода №22 А.Г.Липин уточняет причины катастрофы. При выполнении проверки на  «обжатие» произошло флаттерное разрушение сначала руля направления, а затем самого киля.

До этого производилась проверка управления самолетом на ручном управлении, то есть полости гидроусилителей руля направления и элеронов были закольцованы выключателями кольцевания. После проверки выключатели должны были быть выключены, однако, в кабине, после падения самолета (было обнаружено, что), выключатели остались во включенном положении.

Получалось, что самолет находился при «обжатии» на ручном управлении как бы с отключенными гидроусилителями рулей. Это привело к флаттеру руля направления, его разрушению, а затем и разрушению киля. Экипаж не успел катапультироваться и погиб.

Впоследствии проверка на «обжатие» стала производиться на высоте 4000 метров, так как на высоте 3000 метров максимальная допустимая скорость по Маху была близка к единице, что могло привести к «маховой» тряске.

Выдержки из Пособия ГК ВВС 1968г

ОСОБЕННОСТИ АЭРОДИНАМИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТОВ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

стр. 233-234

На нашем сайте есть дополнительные подробности об этой катастрофе.