Рожнов Николай Александрович

1957, февраль - штурман экипажа 511-го отдельного разведывательного авиационного полка (Одесский военный округе; аэродром Буялык, Одесская область). Летал на Як-27Р и Як-28Р.

1957, июль - старший штурман экипажа (с июля 1957) 511-го отдельного разведывательного авиационного полка (Одесский военный округе; аэродром Буялык, Одесская область). Летал на Як-27Р и Як-28Р.

1960, март – присвоено очередное воинское звание старший лейтенант.

1963, март - присвоена классная квалификация военный штурман 2-го класса.

1964, ноябрь - старший штурман экипажа корректировочной авиаэскадрильи 931-го отдельного корректировочно-разведывательного авиационного полка (ГСВГ; аэродром Стендаль). Летал на Як-27Р.

1965, июнь - начальник парашютно-десантной службы - штурман экипажа 931-го отдельного корректировочно-разведывательного авиационного полка (ГСВГ; аэродром Стендаль). Летал на Як-27Р.

1967, апрель - начальник парашютно-десантной службы – старший штурман экипажа 931-го отдельного корректировочно-разведывательного авиационного полка (ГСВГ; аэродром Стендаль). Летал на Як-27Р.

1968. август - начальник парашютно-десантной службы – старший штурман экипажа 931-го гвардейского отдельного разведывательного авиационного полка участвовал во вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию (аэродром Градчаны, город Мимонь, Чехия). Летал на Як-27Р.

1968, ноябрь - начальник парашютно-десантной службы – старший штурман экипажа 931-го гвардейского отдельного разведывательного авиационного полка (ГСВГ; аэродром Вернойхен). Летал на Як-27Р и Як-28Р.

1971, февраль - штурман звена (с февраля 1971) 931-го гвардейского отдельного разведывательного авиационного полка (ГСВГ; аэродром Вернойхен). Летал на Як-27Р и Як-28Р.

1965, ноябрь - присвоено очередное воинское звание капитан.

1970, август - присвоена классная квалификация военный штурман 1-го класса.

1971, декабрь - штурман звена 47-го гвардейского отдельного разведывательного авиационного полка (аэродром Шаталово, Смоленская область). Летал на Як-27Р.

1972, ноябрь - штурман отряда 341-го ТБАП (аэродром Озёрное, Житомирская область). Летал на Ту-22.

1973, февраль - окончил двухмесячные курсы по подготовке штурманов Ту-22 при 43-м ЦБПиПЛС (город Рязань).

Погиб 21 мая 1973 года в авиакатастрофе экипажа м-ра Шелковского Г.М.

Похоронен на городском кладбище в Скоморохах (Житомир), район называется «Смолянка».

Жена – Рожнова Людмила Ивановна, 1936

Дочь – Татьяна Николаевна, 1956

Дочь – Наталья Николаевна, 1959

Выполняя тренировочный полет днем в строю девятки (девятка в правом пеленге отрядов, отряды в правом пеленге самолетов) на предельно малой высоте в районе аэродрома, произошло столкновение двух самолётов.

Такой боевой порядок придумал фоторепортер. Ему очень хотелось эффектно сфотографировать всю девятку на полигоне при прорыве ПВО. За полетом должны были наблюдать руководители страны и иностранцы.

Крайними в этом пеленге шли экипажи, только что подготовленные для полетов в строю отряда. По курсу боевой подготовки таких полётов нет. Пеленг для крайних оказался хлыстом, особенно при выполнении разворотов. Ведущий выдерживал скорость 600 км/час, у ведомого крайнего, она доходила до 800 км/ч.

На развороте летчик Шелковский, а он выполнял задание вторым ведомым в замыкающем отряде девятки, видя, что начинает обгонять ведущего, прибрал обороты и взял штурвал на себя для того, чтобы погасить скорость, а затем перевёл самолёт на снижение и... лёг на крыло самолета Виктора Перушева.

От расколовшегося обтекателя БРЛС полетели обломки. Видя это, Шелковский прибрал обороты, «сполз» носом с крыла Перушева, и тут же катапультировался. Оператор долго соображал, и не обнаружив командира, тоже катапультировался, но погиб из-за малой высоты полета. Штурман ничего не подозревал и до самого столкновения с землей просил: «Командир, не снижайся!

Биография командира корабля гв.м-ра Шелковского Г.М.

Биография оператора РТСС мл.л-та Спасибко Д.М.

Вспоминает п-к Пантелеев Н.Ф.

... И вот мы прибываем в Озёрное - там как раз велась подготовка к авиационному параду, который должен был проводиться после больших учений Прикарпатского военного округа. Полк должен был пройти на предельно-малой высоте над трибунами в плотных боевых порядках. Как я понял эта подготовка велась в спешке, привлекли всех кто только мог летать... Утром мы со штурманом пошли представляться командиру полка-это был полковник Войтулевич, он в этот день руководил полётами. Во время представления командир полка расспросил меня о моей лётной подготовке-не готов ли я к полётам строем? Я ещё не был этим полётам готов, чем чувствовалось и расстроил командира-хотели и меня пристроить к этим строям... И когда мы уже шли с аэродрома, случилось столкновение Шелковского с Перушевым. Перушев посадил повреждённый самолёт, Шелковский катапультировался, а штурман и оператор из его экипажа погибли. Штурман даже не делал попытки покинуть самолёт, а оператор катапультировался и у него была возможность остаться в живых, но он вцепился в рукоятки катапультного сиденья и не дал сработать автоматике сиденья. У самолёта Перушева был начисто срезан правый стабилизатор, как он садился с одной половинкой уму непостижимо...

Из книги "В небе нет остановок" командующего 46 ВА ВГК (СН), гла Тараканова А.И., стр. 165:

... 21 мая 1973 года днем был участником столкновения двух самолетов Ту-22к в воздухе при выполнении полета ведущим строя отряда в правом пеленге. Второй правый ведомый майор Шелковский Г.М. после отставания при развороте увеличил скорость пристраивания, обогнал первого ведомого и столкнулся с самолетом ведущего майора Перушева В.В., при этом перед самым столкновением майор Шелковский в страхе покинул самолет, не подав экипажу никаких команд. Штурман корабля и офицер РТС погибли, неуправляемый самолет столкнулся с землей...

Меню