Сериков Сергей Николаевич

11 августа 1988г. Экипаж командира корабля капитана Серикова Сергея Николаевича (штурман, капитан Ситников А.И., оператор, ст. лейтенант Мякота И.В.) выполнял обычный маршрутный полет ночью с выполнением тактического пуска ракеты в составе группы. Экипаж выполнял обязанности информатора, поэтому шел впереди группы с 15-мин. интервалом. Длительность полета 3,5 часа. Высота полета 9.300 м.

Бортовой оператор Мякота И. в составе экипажа выполнял свой первый самостоятельный полет ночью. В районе гг. Новозыбков - Осташков командир внезапно почувствовал запах гари в кабине. Через несколько секунд повалил дым. Командир доложил ведущему группы «Пожар в кабине». По инструкции, в таком случае необходим переход на работу от аварийных источников питания. Переключатель – в нижней части приборной доски справа. Но из-за дыма в кабине уже ничего не видно. Двигатели работали нормально. Удалось проветрить кабину. Внезапно возникла еще одна неприятность – в кабине погасли все лампы освещения.

Отключилась электроэнергия. Горело только два табло – «Отказ демпферов» и «Отказ авиагоризонта». Вырубилась внутренняя и внешняя связь, появились признаки отказа управления и приборного оборудования. Не ясно, ни где летит, есть ли крен самолета. Приходилось ориентироваться только по звездам. Их было видно хорошо.

У одной горящей лампочки удалось отвинтить светофильтр, отражая свет от ладони, удалось чуть-чуть осветить приборы.

Командир определил, что самолет потерял 2.500 м высоты. Удалось вывести самолет на высоту 9.000 м. Решил идти на Минск на свой аэродром. Стал кричать и бить ногой в переборку штурмана. Минуты 3 стучал, наконец, штурман услышал.

В это время оператор частично восстановил связь, но только на прием – экипаж только слышал все, что происходит в эфире, но их не слышал никто. Группа потеряла своего информатора, но его обнаружила ПВО. Экипажу сообщали, что самолет находится в 30 км севернее Орши. Восстановили ориентировку. По горящим факелам газа на земле поняли, что впереди район Полоцка и Новополоцка, где располагается нефтеперерабатывающий завод. Штурман докричался и выдал командиру курс от своей приборной доски, которая работала. Самолет стал на нужный курс.

Несмотря на появившуюся облачность, пошли на Минск, который вскоре обозначил себя мощным заревом огней в ночи. Пробили небольшую облачность, вышли в район аэродрома на высоте 6.000 м. с креном около 15°.

По страшной ругани, которая вдруг поднялась в эфире, поняли, что вторглись и находятся в зоне ответственности гражданского аэропорта Минск-1. Но диспетчеру по каналам связи быстро объяснили, что на посадку идет аварийный Ту-22, который стал заходить на посадку аэр. Мачулищи. КК становилось все тяжелее управлять самолетом. Управление было сбалансировано на высоту 9.000 м. Электроэнергии не было, нечем было снять растущие нагрузки на штурвал, т.к. не работал электромеханизм триммерного эффекта. Приходилось изо всех сил тянуть штурвал на себя обеими руками. Кисти рук от усталости уже не держали штурвал. При отсутствии двух демпферов управления из трех, нагрузка на штурвал достигла 80-100 кг. По этой же причине КК не мог уменьшить обороты двигателей до нормальных посадочных.

Командир аварийно выпускает шасси, не зная, стали они, или нет на замки. Управление еще больше утяжеляется – дополнительное сопротивление от вышедших стоек шасси. На повышенной посадочной скорости (около 350 км/час) вышли на аэродром и прошли над ВПП, показывая земле, что будут садиться. Командир заходил на посадку по упрощенной схеме – в два разворота по 180°.

Вдруг, аэродрома командир не видит. Когда снова увидел аэродром, немного довернул всем телом, давя на штурвал. ДПРМ прошли на высоте 150 м. Летел нырками, чтобы увидеть ВПП.

БПРМ прошли на высоте 40 м., что значительно ниже глиссады, но вытянуть выше КК уже не хватало сил.

Без закрылков самолет сел за 50 м до полосы, на хвостовую пяту. Парашют выпустить не удалось (экипаж услышал это от РП). Удалось тормозить и самолет остановился в пределах ВПП.

Когда срулили с ВПП, оказалось, что диски колес от нагрева раскалились докрасна, но не разрушились.

Все это время с земли пытались помочь экипажу. Подняли в воздух истребитель МиГ-23, но он в ночи погнался за пассажирским самолетом, заплутал, и от этой идеи пришлось отказаться.

За мужество и героизм, капитан Сериков С.Н. и капитан Ситников А.И награждены орденами Красной Звезды. Ст. лейтенант Мякота И.В. награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР 3-й ст.».

Меню